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新能源

Lex專欄：氫能源汽車的前景

交通運輸爲氫能源提供了一種很有前景的最終用途。由於電池尺寸限制，氫燃料電池更適合卡車和巴士等大型電動汽車。

2020年7月2日

油價將迎來有限反彈

巴特勒：歐佩克國家和其他產油國將在很長一段時間內，只能透過犧牲產量來影響價格。

2020年3月18日

全球原油「過剩」危機？

周茂華：近日國際原油市場暴跌的觸發因素是什麼？未來很長一段時間，低油價可能成爲新常態，這對全球經濟又將產生何種影響？

2020年3月11日

爲什麼現在要充分挖掘氫的潛能？

巴特勒：風電和光伏發電不能解決氣候變化挑戰，因大部分能源消耗無法轉換成電能。解決方案之一是利用氫。

2020年2月21日

吉凱恩擬聯手臺資企業研發電力驅動系統

世界最大汽車傳動技術供應商表示，此舉將使其能夠在三年內推出一款整合電動機、變速箱和電力電子設備的「三合一電力驅動系統」。

2020年1月20日

中國汽車銷量連續第二年下滑

這意味著，在2018年出現自1990年以來首次銷量下降後，世界最大汽車市場的低迷進入第三個年頭，但有分析師稱，今年銷量有望企穩。

2020年1月14日

電力變革不僅在於能源轉型

巴特勒：電力也許不能讓我們避免氣候變化，但電力正在改變獲取能源的方式。行業的真正變革在發電和配電領域。

2019年12月6日

美國能源獨立的代價

巴特勒：頁岩革命意味著美國曆屆總統尋求的能源獨立現在已成爲現實。但這種自給自足也帶來了挑戰和不利之處。

2019年12月2日

2050年化石燃料仍將供應70%能源

巴特勒：對於能源供需現狀和未來幾十年的發展方向，美國能源情報署進行了客觀且發人深省的分析，其發現應該被視爲嚴重警告。

2019年10月21日

核能將爲能源轉型充當橋樑

巴特勒：當前的挑戰在於，如何用低成本、低碳的解決方案找到一座通往未來的橋樑。我們應該給核能充當這座橋樑的機會。

2019年9月26日

蔚來汽車創辦人離職

執行副總裁鄭顯聰「榮休」之際，這家中國電動汽車新創企業今年股價下跌54%，最近一個季度交貨量環比減半，至3984輛。

2019年8月16日

不應忽視可再生能源的經濟效應

劉易斯：乾淨能源的短期邊際成本爲零，它們一旦形成必要的規模，將能夠取代多達40%的全球石油需求。

2019年8月5日

阻止全球變暖可能爲時已晚

艾瑞：要避免氣候變化達到危險水準，需要在短時間內將風能和太陽能的建設規模增加三倍，並在未來幾十年保持這種增速。

2019年7月25日

「歐佩克+」難以逆轉油價頹勢

巴特勒：石油市場對歐佩克與俄羅斯延長減產安排的反應表明，由於美國頁岩油供應充足，產油國從根本上說處於弱勢地位。

2019年7月12日

核能的未來：非生即死

巴特勒：人們對於核洩漏的擔憂和建設核電站的高成本等原因讓核能發展困難，核能若不能變得更具競爭力，就只能走向衰落。

2019年6月20日

中國電動汽車新創企業將面臨生存洗牌

由於競爭激烈和補貼減少，預計到最後,中國數量衆多的電動汽車新創企業將只會剩下幾家。

2019年6月13日

外資品牌扎堆中國新能源車市，狼來了嗎？

王蘇婭：與中國新能源廠商對國產品牌信心滿滿不同，中國的消費者對於外資品牌的新能源汽車充滿了期待。

2019年6月6日

中國主導全球鋰電池供應鏈

鋰是電動汽車電池的關鍵原材料，而中國在短短几年裏成爲世界最大鋰生產國。美歐擔心自己被排擠出這個下一代產業。

2019年5月27日

另一個視角看漢能

周掌櫃：漢能是一家複雜且極具挑戰的標的，它折射出中國經濟和資本市場從亢奮迴歸常態的一個普遍性事實，也摻雜著國家產業政策波動帶給企業的深刻影響。

2019年5月7日

Lex專欄：補貼消失後的比亞迪

比亞迪正面臨一些短期挑戰，包括業務多元化，減少對大客戶銷售依賴，同時保持與今年首季類似規模的成長。

2019年4月30日

能源行業需要思考轉型策略

巴特勒：未來二三十年，能源行業將迎來一場工業革命。制定一項轉型戰略應成爲所有能源行業從業者的優先任務。

2019年3月4日

臺灣下調海上風電價格或嚇退國際投資者

業內專家表示，躉購費率下調意味著臺灣的風電價格正處於盈虧平衡的邊緣，使得外國風電企業難以對臺灣做出重大投資決定。

2019年2月12日

BP將投資中國新創企業電享科技

該中國公司引導電動車司機找到充電樁，並幫助公用事業公司有效配電。目前全球大型油氣企業紛紛投資電動車業。

2019年1月25日

中印引領風電和太陽能發電成長

近年中國和印度推動全球風電和太陽能發電裝機容量成長，兩國現在分別是全球最大和第三大可再生能源電力市場。

2018年10月8日