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新能源

蔚來汽車創辦人離職

執行副總裁鄭顯聰「榮休」之際，這家中國電動汽車新創企業今年股價下跌54%，最近一個季度交貨量環比減半，至3984輛。

2019年8月16日

不應忽視可再生能源的經濟效應

劉易斯：乾淨能源的短期邊際成本爲零，它們一旦形成必要的規模，將能夠取代多達40%的全球石油需求。

2019年8月5日

阻止全球變暖可能爲時已晚

艾瑞：要避免氣候變化達到危險水準，需要在短時間內將風能和太陽能的建設規模增加三倍，並在未來幾十年保持這種增速。

2019年7月25日

「歐佩克+」難以逆轉油價頹勢

巴特勒：石油市場對歐佩克與俄羅斯延長減產安排的反應表明，由於美國頁岩油供應充足，產油國從根本上說處於弱勢地位。

2019年7月12日

核能的未來：非生即死

巴特勒：人們對於核洩漏的擔憂和建設核電站的高成本等原因讓核能發展困難，核能若不能變得更具競爭力，就只能走向衰落。

2019年6月20日

中國電動汽車新創企業將面臨生存洗牌

由於競爭激烈和補貼減少，預計到最後,中國數量衆多的電動汽車新創企業將只會剩下幾家。

2019年6月13日

外資品牌扎堆中國新能源車市，狼來了嗎？

王蘇婭：與中國新能源廠商對國產品牌信心滿滿不同，中國的消費者對於外資品牌的新能源汽車充滿了期待。

2019年6月6日

中國主導全球鋰電池供應鏈

鋰是電動汽車電池的關鍵原材料，而中國在短短几年裏成爲世界最大鋰生產國。美歐擔心自己被排擠出這個下一代產業。

2019年5月27日

另一個視角看漢能

周掌櫃：漢能是一家複雜且極具挑戰的標的，它折射出中國經濟和資本市場從亢奮迴歸常態的一個普遍性事實，也摻雜著國家產業政策波動帶給企業的深刻影響。

2019年5月7日

Lex專欄：補貼消失後的比亞迪

比亞迪正面臨一些短期挑戰，包括業務多元化，減少對大客戶銷售依賴，同時保持與今年首季類似規模的成長。

2019年4月30日

能源行業需要思考轉型策略

巴特勒：未來二三十年，能源行業將迎來一場工業革命。制定一項轉型戰略應成爲所有能源行業從業者的優先任務。

2019年3月4日

臺灣下調海上風電價格或嚇退國際投資者

業內專家表示，躉購費率下調意味著臺灣的風電價格正處於盈虧平衡的邊緣，使得外國風電企業難以對臺灣做出重大投資決定。

2019年2月12日

BP將投資中國新創企業電享科技

該中國公司引導電動車司機找到充電樁，並幫助公用事業公司有效配電。目前全球大型油氣企業紛紛投資電動車業。

2019年1月25日

中印引領風電和太陽能發電成長

近年中國和印度推動全球風電和太陽能發電裝機容量成長，兩國現在分別是全球最大和第三大可再生能源電力市場。

2018年10月8日

書評：《意外之財》

孫德生：美國的頁岩革命意味著什麼？白宮前副國家安全顧問奧沙利文所著的《意外之財》稱，答案是一種有利於美國的地緣政治轉變。

2018年1月18日

中國綠色投資的機遇

桑曉霓：中美綠色基金向爲5000萬農村消費者提供環保產品的電商平臺注資5億元人民幣，這是投資者緊跟中國環保政策投資的一個例子。

2018年1月16日

大衆宣佈將在中國投資100億歐元生產新能源汽車

福斯汽車中國區負責人稱將在中國推出40款本土生產的車型。大衆將與合資方安徽江淮汽車於明年上半年開始生產電動車。

2017年11月16日

裏夫金：中國爲什麼可以引領下一次全球變革浪潮？

裏夫金認爲中德兩國走在全球變革前列，在通訊、能源和交通領域創新融合發展做得最好，而美國在這場鉅變中落後。

2017年9月19日

禁售燃油車，即便不確定也「不得不爲」

劉遠舉：英法等國紛紛宣佈將在未來禁售燃油車。中國的禁售時間表起碼是彎道跟車，不得不爲，但是有爲還需良治。

2017年9月15日

短線觀點：投資綠色能源板塊並非包賺不賠

身處可再生能源領域前沿的公司似乎應該是穩賺的，它們將有一個長期的成長故事。但目前這一領域的投資贏家仍較少。

2017年9月14日

石油：末日前最後的狂歡

朱民：隨著電動汽車快速普及，一場運輸革命正在廢黜石油作爲主要燃料的地位，這將推動一場能源革命。

2017年7月24日

外企擔憂中國對新能源汽車技術轉讓要求

中國新法律要求合資企業掌握新能源汽車全部技術。儘管中國官員口頭澄清這一要求並非強制性，但外國產業代表仍不安。

2017年3月31日

中國尋求主宰電動車電池市場

從提供補貼到限制外國競爭對手，在政府政策支援下，中國電池企業開始主導過去30年由韓日同行引領的行業。

2017年3月21日

儲能技術能否加速中國可再生能源發展？

環境網站「中外對話」：儲能技術可以促進更多可再生能源接入電網，然而電力市場的改革仍是一切的前提。

2017年5月27日