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Lex專欄：澳航結盟阿拉伯聯合大公國航空

對澳航來說，與阿拉伯聯合大公國航空結盟看來是個正確安排。此舉意味著這家澳洲旗艦航空公司能夠減少與業內最可怕的對手較量，還能騰出目前用於歐洲航班的新加坡機場起降時段，將其轉用於亞洲航班。

2012年9月7日

中國航空公司拒絕向歐盟提交碳排放數據

業內官員稱，如果歐盟制裁中國企業，中國將實施報復，包括扣押歐盟國家的飛機

2012年6月13日

國際航協：全球航空業如履薄冰

受歐債危機和中國成長放緩影響，今年全球航空業淨利潤率預計將僅爲0.5%

2012年6月12日

印度警告歐盟放棄航空碳稅

暗示歐盟若制裁印度航空公司，印度可能禁止對方的航空公司飛越印度領空

2012年5月25日

中國航空業因「退保」蒙受損失

由於在金融危機期間原油期貨合約損失慘重，中國政府3年前禁止航空公司購買這種合約，令它們失去了對沖油價上漲的保險機制，去年兩家最大航空公司利潤大幅下滑。

2012年3月28日

Lex專欄：看好澳航東航合資

按照中國東航董事長劉紹勇的說法，中國將關注「出行」問題。就此而言，東航與澳航旗下的捷星成立合資公司，時機對雙方再好不過，尤其是對澳航。

2012年3月27日

澳航與東航將合資成立廉價航空公司

捷星香港將是香港第一家廉價航空公司，預計明年投入運營

2012年3月26日

歐盟：航空碳排放收費不讓步

歐盟氣候行動專員表示，商業威脅不會左右歐盟決定

2012年3月21日

歐洲航空業呼籲歐盟緩徵碳排放稅

三家中國航空公司暫緩敲定120億美元空巴A330訂單

2012年3月12日

波音與中國商飛合作減排

雙方將在北京共同出資創辦飛行節能中心，在生物燃料等領域進行研究

2012年3月7日

FT社評：歐盟應就排放交易與中美對話

歐盟將航空業納入排放交易計劃的決定，促使中美這兩個通常的對手站到同一立場。各方都有一定道理，都應好好利用未來幾個月的機會，努力達成協議。

2012年2月8日

何必抵制歐盟「碳稅」？

FT中文網經濟評論員吳錚：受益歐盟「碳稅」的是減排企業和地球，付出代價的是歐盟境內起降的航空公司和旅客。中國政府沒必要爲航空業在歐盟「抗稅」撐腰。

2012年1月6日

中國警告歐盟放棄徵收航空碳稅

業內人士稱，中國正在研究反制措施

2011年12月23日

歐洲法院裁決徵收外航碳排放費合法

駁回了美國航空業爲此提出的指控

2011年12月22日

中國海航集團醞釀大手筆海外收購

憑藉着國內銀行授予的逾60億美元信貸額度，海航集團正爲大手筆收購做準備，包括將航空網路拓展到南美和非洲。集團高層希望公司在五年內躋身世界300強。

2011年11月15日

中國航空業擬就碳排放費起訴歐盟

歐盟擬從2012年1月1日起將航空業納入碳排放交易機制

2011年11月11日

中國商飛挑戰「雙頭壟斷」

空巴和波音對中國需求寄予厚望，但中國商飛公司的目標是在未來20年搶佔三分之一的國內市場份額，這預示著，飛機製造商們將在這個全球最重要的市場展開激烈競爭。

2011年9月28日

業內高階主管：中國叫停空巴鉅額訂單

業內高階主管稱，香港航空公司價值38億美元的飛機訂單，未能如期宣佈

2011年6月27日

瑞安航空批評波音在737上舉棋不定

CEO表示，這可能會讓瑞安把訂單交給中國商用航空公司

2011年6月22日

空巴、波音：「雙寡頭時代」已終結

兩大巨擘在參加巴黎航空展時表示，中俄等國企業正在入侵100座以上飛機市場

2011年6月21日

中國擬在未來5年新建45座機場

此輪新投資將使中國的機場總數增至220座，但中國現有機場中多數都在虧本

2011年2月25日

航空業減排：狼真的來了

FT中文網專欄作家黃傑夫：從明年開始，中國航空公司進出歐洲的航班都將面臨碳指標的限制，不達標則有可能面臨罰款甚至停航。這給中國航空業提出了新的挑戰。

2011年2月15日

中國推動全球航空業強勁復甦

國際航空運輸協會大幅上調全球航空公司2010年利潤預期，亞太地區表現搶眼

2010年12月15日

Lex專欄：中國國航並未控制國泰

在國泰航空對其第二大股東中國國航表現出依賴之際，太古任命史樂山接替湯彥麟出任行政總裁，說明了誰在國泰真正說了算。

2010年12月8日