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全球鎳價低迷之下印尼仍將推進增產

印尼的目標是將鎳價格保持在低位，並保護市場對這種對電動汽車電池至關重要的金屬的長期需求。

2024年3月29日

國軒高科在美投資面臨新的國家安全風險

王英良：國軒的投資遭到共和黨精英和社會反對勢力聯合壓制，儘管受到聯邦和州政府政治支援，但議員和基層力量帶來的細分壓力令它始料未及。

2024年3月29日

中國「電池之王」稱固態電池離商業化還很遙遠

寧德時代掌門人曾毓羣稱，外界吹捧的固態電池目前不具備現實可行性，並且存在安全問題。

2024年3月27日

英國將就中國網路攻擊發出警告

就在中國電池公司考慮投資英國工廠之際，英國副首相道登將向國會議員通報來自中國的網路威脅。

2024年3月26日

太陽能風暴讓晶科能源黯然失色

去年第四季度，這家太陽能電池板製造商的收入僅成長了9.4%，遠低於66%產品出貨量的增速，原因是行業受到了價格暴跌的影響。

2024年3月22日

寧德時代季度利潤近兩年來首次同比下滑

隨著電動汽車需求成長放緩而競爭加劇，世界最大電動汽車電池製造商報告好壞參半的業績，全年營收低於預期，但核心業務毛利率有所改善。

2024年3月18日

出海歐洲的中國電池企業需跨越競爭上的兩道坎

張冬方：歐洲既需要前來歐洲的投資以提高本土電池產能，又怕有著價格優勢的中國電池衝擊歐洲市場，更怕歐洲在電池供應上過於依賴中國。

2024年3月12日

中國電動汽車領先於其美國競爭對手，因爲「車就是好」

電池材料製造商優美科表示，效能更好、價格更低的電池正在推動市場向對於中國有利的方向發展。

2024年3月3日

中國電池企業對美直接投資的安全挑戰

王英良：在中美緩慢漸進的脫鉤斷鏈中，電池產業正受衝擊，如何協調中美兩國市場、如何在美國市場上實現新的定位，應成爲電池企業考慮的問題。

2024年2月27日

「印尼鎳礦將把全球競爭對手淘汰出局」

法國礦商埃赫曼的CEO博裏稱，五年後，這個東南亞國家可能會佔據世界純鎳產量的四分之三以上，給世界其他地方的競爭對手帶來嚴重後果。

2024年2月26日

南韓商界日益擔心美國的《降低通膨法》

業內人士表示，《降低通膨法》透過距今已有18個月，但有關中資參與的規則仍模棱兩可，使南韓企業進退兩難。

2024年2月21日

國軒高科對美投資帶來美國基層政治分化

王英良：美國針對中企的排擠夾雜有經濟民族主義、民粹主義、安全化、國家競爭等複雜要素，尤其針對大型中資跨國投資，這可能會愈演愈烈。

2024年2月19日

Lex專欄：寧德時代股票值得關注

這家中國電池製造商預計2023年淨利潤有望達到455億元人民幣，那將意味著同比成長近50%，對投資者和分析師來說將是一個驚喜。

2024年2月1日

中國電動汽車需求放緩導致鋰價暴跌

鋰價去年暴跌80%以上，導致礦商削減成本並縮減增產計劃。

2024年1月25日

維多多的繼任者是否會延續印尼的鎳業繁榮？

投資者希望繼任總統堅持維多多的道路，將印尼經濟轉型爲大宗商品強國。

2024年1月24日

人工智慧將大幅縮短新型電池材料的研發時間

行業領導者認爲，計算能力可將電池所用物質的發現時間縮短一半，並加快創新步伐。

2024年1月24日

Lex專欄：電動汽車電池無法爲礦商帶來新超級週期

礦商們曾期望的另一個超級週期仍然是個欠條，它們已經開始從其他地方尋求成長。

2024年1月23日

南韓SK On警告稱歐洲過度依賴中國電動汽車電池

預計到2027年中國電池企業在歐盟的市場份額將升至50%。

2024年1月22日

戴森任命捷豹路虎電池專家爲下任CEO

儘管這是戴森連續第二次任命具有汽車行業背景的CEO，但它不太可能重啓進軍汽車行業的計劃。

2024年1月16日

比亞迪已經見頂了嗎？

中國最暢銷電動汽車品牌的股價疲軟表明，投資者對日益激烈的競爭感到擔憂。

2024年1月16日

比亞迪考慮收購巴西鋰生產商

比亞迪巴西董事長巴爾迪透露表示，已與估值達29億美元的西格瑪鋰業舉行了討論，涉及可能的供應協議、合資企業或收購。

2024年1月15日

王傳福：領導比亞迪崛起的靈魂人物

王傳福僅用10年就將比亞迪打造成全球最大的電動汽車生產商，超越了特斯拉，但海外市場仍然是一個考驗。

2024年1月4日

美國政策收緊將重塑亞洲電池製造商版圖

如果汽車製造商轉向南韓和日本電池供應商，可能意味著成本增加。

2024年1月3日

比亞迪超越特斯拉，成世界最大電動汽車製造商

伊隆•馬斯克執掌的特斯拉去年第四季度銷量超出分析師預期，但首次落在比亞迪這家中國競爭對手後面。

2024年1月3日