電動車 - FT中文網

豪華電動車不能顛覆傳統汽車業

瑞銀證券亞太汽車行業研究主管侯延琨：以Tesla爲代表的高階電動車以豐富想像力，爲電動車的槓桿找到一個支點，但它並沒有真正解決電動車實用性的根本問題。

2013年7月11日

FT中文網特約撰稿人高斌：本屆北京車展重頭戲之一的新能源汽車依然被忽視，但中國政府決定選擇電動汽車作爲戰略重點，並希望後來居上。

2013年6月3日

FT中文網產業評論員張春蔚：中國的民營企業家往往會遭遇政策和市場的不確定性。潘石屹、王長田、倪捷眼中的企業家精神和企業困境也各有異同。

2011年11月17日

比亞迪再次發佈預警，稱今年頭三個季度淨利潤可能下跌九成，公司股價今年以來則已下跌60%。它試圖將此歸咎於中國汽車市場疲軟，但這顯然不是全部原因。

2011年8月24日

FT中文網特約撰稿人江昭融：中國政府對新能源汽車的補貼出臺以來，50億元財政補貼預備，僅花了2%，還大多給了不得不買電動車的計程車公司。

2011年7月1日

FT專欄作家斯卡平克：電動汽車太小，太慢，且行駛里程有限。如今，氣候變化、高油價以及中國汽車需求激增等因素，正在推動汽車業的變革。

2011年5月25日

FT中文網特約撰稿人付輝：從863計劃到973計劃，中國汽車業的國家扶持重點都是國有企業。缺席於這些扶持計劃的汽車商們敢怒卻未必能言。

2010年8月20日

本月法蘭克福車展上，來自雷諾、BMW、奧迪和梅塞德斯-賓士的電動轎車閃亮登場。然而，除非蓄電池技術實現重大突破，純電動轎車可能仍是利基產品。

2009年9月29日

FT中文網特約撰稿人付輝：跨國汽車公司在新能源領域的啓動速度要遠遠超過中國同行的預測。

2009年9月15日

日產、三菱等大型汽車製造商紛紛押注電動汽車技術，各國政府也以補貼和稅收減免等措施，大力推動此項技術的發展。

2009年8月25日

最高時速160公里以上，2012年起年產20萬輛

2009年8月3日

FT中文網特約撰稿人江昭融：想像一下，四動電動車，屬於非機動車領域，對準的是自行車市場，價格和摩托車差不多……沒準不久後它會出現在戲劇性的電視直銷節目上。

2009年3月26日