電動車 - FT中文網

電動車

發改委阻止大衆江淮合資電動車使用西雅特品牌

一些人認爲，此舉旨在限制海外車商在中國市場的競爭能力。海外品牌佔據主導地位早已令中國汽車行業非常不安。

2017年8月21日

電動車危及汶萊「石油夢」

汶萊能源大臣稱，該國油氣產量到2035年可能翻番，但全球油價低迷以及電動車取代傳統汽車可能危及這個目標。

2017年8月10日

清潔電動車與剛果的黑暗現實

皮林：不管有意還是無意，在剛果經營的大型礦商爲一種制度化掠奪提供了資金，掩蓋了貧窮、暴力和有毒汙染的現實。

2017年8月1日

FT社評：電動車行業迎來鉅變

特斯拉Model 3的下線，會將電動車推向大衆市場；沃爾沃發佈停產燃油車的時間表，則代表了一個里程碑的誕生。

2017年7月7日

沃爾沃表示擬終結純內燃機汽車

沃爾沃宣佈，從2019年起其所售車型都將裝有電動馬達，這將使它成爲首家終結純內燃機汽車的傳統汽車製造商。

2017年7月5日

沃爾沃推電動車子品牌挑戰特斯拉

將旗下「北極星」部門拆分爲獨立品牌，尋求研發和製造高效能電動車。此舉突顯沃爾沃東家吉利汽車的擴張雄心。

2017年6月22日

全球車企爲中國電動汽車新政備戰

根據草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例爲8%。不達標企業需向積分富餘的企業購買積分。

2017年5月3日

中國尋求主宰電動車電池市場

從提供補貼到限制外國競爭對手，在政府政策支援下，中國電池企業開始主導過去30年由韓日同行引領的行業。

2017年3月21日

電動車即將迎來指數級成長

全球電動汽車銷量處於拐點，指數級成長在前方招手。中國是電動汽車遙遙領先的最大市場，正在引領這一趨勢。

2016年12月20日

中國將引領電動汽車熱潮

加普：任何人都無法不關注中國的汽車廢氣。這是個問題，但也是個機遇。對於中國工業，電動汽車有著重要意義。

2017年5月27日

電動汽車是否將迎來iPhone時刻？

特斯拉CEO馬斯克認爲，一個決定性的時刻即將到來，有望顛覆全球汽車產業。在他看來，就像iPhone一樣，他的Model 3就是取得這種突破的那款汽車。

2016年5月20日

Lex專欄：拿最低工資的特斯拉老闆

特斯拉披露，其CEO、億萬富豪馬斯克去年收入僅爲37584美元，這是美國加州最低工資標準。不過，根據一項10年激勵計劃，馬斯克有望在2022年拿到16億美元。

2016年4月20日

特斯拉汽車工程副總裁加盟蘋果

知情人士透露，蘋果已延攬到波利特加入其神祕的電動車團隊

2016年4月20日

特斯拉轟動預售的如意算盤

特斯拉最新發布的Model3電動車收穫了32.5萬份訂單，但這些預訂合同不僅隨時可以取消，而且預訂金也不會帶來可觀的現金流。如此爲之，伊隆•馬斯克到底在盤算什麼？

2016年4月15日

禁摩限電：懶政與腐敗的變奏？

陶舜：深圳執法當局不顧反對依然堅持「禁摩限電」，反映了兩個問題，一是懶政如水之就下，勤政善政猶如攀登，二是懶政開啓腐敗空間，勤政善政則清湯寡水。

2016年4月11日

中國新能源汽車要走出政策依賴

清華-卡內基全球政策中心王韜：中國政府需儘快統一充電樁建設標準，打破充電設施建設行政約束，透過培育商業模式，及時把接力棒交給市場。

2015年6月10日

中國電動車計劃落空？

FT中文網撰稿人高斌：中國政府投入巨資並利用行政手段推進的電動車計劃收效甚微。而新面世的氫動力汽車，更成爲這項計劃的攔路虎。

2015年4月21日

電動汽車：看上去很美

中國的潛在電動汽車買家跟世界其他任何地方一樣，也非常擔心充電問題。這個問題得到切實有效解決之前，電動汽車很難取代傳統汽車。

2015年2月6日

比亞迪將與戴姆勒合作開發電動車

在汽車業務陷入困境之際，欲以此扭轉業績下滑之勢

2014年8月27日

特斯拉向同行開放技術專利

寄望這一冒險做法能降低行業成本，開啓新的商業機會

2014年6月13日

特斯拉向中國顧客交付首批電動車

這家美國電動車製造商醞釀在中國建設維修保養中心和太陽能充電站

2014年4月23日

中國電動車發展受基礎設施拖累

今年首季僅售出不到7000輛電動車和混合動力車，主因是缺乏配套充電設施

2014年4月21日

比亞迪交付首批倫敦電動計程車

倫敦市長強森設定了全市到2018年普及零排放出租車的目標

2014年2月11日

中國電動自行車熱能否持續？

自由撰稿人格拉巴爾爲環境網站《中外對話》撰寫：中國佔全球電動車銷量的九成。但是，電動自行車能否吸引那些不想騎傳統自行車或者買不起電動汽車的上班族？

2013年9月27日