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電動車製造商Rivian去年Q4實現毛利1.7億美元
但公司同時預計,由於需求降溫及川普對電動汽車行業的打擊,預計今年將減少卡車和貨車的產量。
2025年2月21日
雷諾CEO:不排除重返俄羅斯市場
該公司在俄烏衝突後以2盧布出售其俄羅斯業務及在伏爾加汽車所持股份,但保留在六年內回購伏爾加汽車股權的選擇權。
2025年2月21日
在歐中國車企的「韌勁」一面
張冬方:難道中國車企在歐洲只能靠接手歐洲品牌、以歐洲面孔出現纔有機會嗎?
2025年2月20日
旗下電動車型需求停滯,保時捷計劃在德國裁減1900個工作崗位
保時捷推出的電動車型在中國市場遇挫,去年在華銷量下滑28%。
2025年2月14日
Nikola:陷入困境的造車新勢力
Lex專欄:儘管在新車交付量和財務數據方面困難重重,但押注氫能的嘗試,仍使這家電動卡車製造商有別於其他汽車新創公司。
2025年2月14日
歐洲汽車業呼籲與川普達成「大交易」以避免貿易戰
歐洲汽車製造商協會敦促歐盟不要急著報復川普的關稅政策,而應以避免貿易戰爲出發點,抓緊分析美國新總統到底想要什麼。
2025年1月17日
大衆的「不得不服」,特斯拉和比亞迪的「水土不服」
張冬方:無論特斯拉還是比亞迪,「水土不服」的問題,用「入鄉隨俗」的方式來解決就好了。
2025年1月16日
大衆電動汽車交付量去年下降
大衆品牌2024年交付38.31萬輛全電動汽車,同比減少2.8%,使歐洲最大汽車製造商在達到歐盟新版排放規則要求方面承壓。
2025年1月10日
新能源車企和產業鏈的壓力
Jason Li:在研發上捲來捲去,但是沒有獲得回報的車廠,面臨不低的資金壓力。這個壓力自然會以應收應付賬款的形式傳導到供應商身上。
2025年1月8日
特斯拉年度交付量自2011年以來首次下降
在過去一年,這家全球最大的電動汽車製造商需要面對需求放緩的壓力,以及來自中國對手的競爭。
2025年1月3日
比亞迪2024年新能源汽車銷量創紀錄
國內車市競爭持續激烈,分析人士稱,大公司正在佔據越來越大的市場份額,多數規模較小的集團將陷入掙扎。
2025年1月3日
倒下的極越和正在上演的新能源車企大逃殺
閆曼:可以做資本的寵兒,但是不能一直只做資本的寵兒,這是極越汽車最深刻的教訓。
2024年12月19日
比亞迪的委屈和應得
劉遠舉:一邊宣揚國產、自主,一邊高價、低質,對供應商講市場無情,對消費者講國產情懷,這都是行不通的。
2024年12月16日
福斯汽車的「錯」與」糾錯」
張冬方:無論管理層、股東,還是員工和員工利益代表,都不得不承認,福斯汽車真的面臨問題,只是在誰的錯和如何糾錯上,各方各執一詞。
2024年12月12日
Lex專欄:通用汽車失去「下金蛋的鵝」
通用汽車本週表示將重組其在華業務,併爲此計提逾50億美元費用。這家汽車製造商在中國市場欲重振盈利,但這將是一場艱難工作。
2024年12月6日
在政治逆風下,德國汽車在華投資爲何達新高?
張冬方:和在中國的市場份額都有所下降得所有其他外國汽車製造商相比,德國車企在華市場的表現相對較好,尤其是在豪華車領域。
2024年11月13日
老牌車企如何面對中國對手的崛起?
市場是不講情面的技術篩選者,如果轉型勢在必行,那麼拖延只會讓你更加落後。
2024年11月1日
在歐洲車企的主場,中國車企遠未成爲遊戲規則改變者
張冬方:德國車企在中國市場的昨日並非中國電動汽車在歐洲的今日。中國電動汽車遠沒有成爲遊戲規則的改變者,最多只能稱得上是挑戰者。
2024年10月31日
自動駕駛熱潮加溫,地平線上市首日表現強勁
這家智慧駕駛科技公司將利用IPO所得資金抓牢市場機遇,進一步推動收入和利潤率成長.
2024年10月28日
Lex專欄:「自動駕駛概念股」的上市好時光
得益於特斯拉自動駕駛出租車的火熱話題,中國公司地平線機器人迎來了一個頗爲有利的上市時機。
2024年10月17日
靠「可支付」的零跑汽車,Stellantis能突圍歐洲市場嗎?
張冬方:Stellantis的打法就是我幫你在正在關上的歐洲市場打開一扇小門,你幫我在激烈廝殺中的中國市場、四面楚歌的歐洲市場留下生機。
2024年10月15日
斯特蘭蒂斯宣佈全球管理層大調整
首席執行長塔瓦雷斯試圖在集團利潤下滑、大幅減產和電動汽車補貼爭執的背景下扭轉頹勢。
2024年10月11日
上半年淨利同比下降48% 斯特蘭蒂斯開始物色CEO繼任者
這家生產標緻、飛雅特和吉普等品牌的全球第四大汽車製造商,遭遇了突如其來的命運逆轉。
2024年9月27日
盈利前景暗淡,福特取消一款電動SUV生產計劃
福特公司表示,由於細分市場擁擠以及主流消費者不願爲電動汽車支付高溢價,其計劃中的電動SUV將無法在推出一年內實現盈利。
2024年8月22日
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