汽車業 - FT中文網

汽車業

中國汽車銷量下滑打擊全球車企

中國10月汽車銷量下滑11.7%，這是6年多來最大降幅，也是中國汽車銷量連續第4個月下降，加重了全球汽車製造商的困境。

2018年11月16日

臧中堂：中國出行業的下半場

神州優車副總裁臧中堂認爲，儘管中國出行行業面臨監管力度加大的陣痛，但剛好碰上產業變革，使得整體發展的熱度不減。

2018年11月9日

無人駕駛汽車的商業化難題

作爲一項高度顛覆性的技術，無人駕駛汽車從試驗轉變爲商業運營需要多長時間？它能以多快速度變成真正的生意？

2018年11月5日

戴森首家電動汽車工廠將落地新加坡

這家吸塵器製造商曾將一家英國工廠列入候選名單，但爲了更靠近其現有生產中心和潛在客戶而選擇了新加坡。

2018年11月5日

中國減稅傳聞推高美歐車企股價

據彭博報導，中國可能將小排量汽車購置稅從10%降至5%，以求重振汽車銷售。美歐各大汽車製造商股價應聲上漲。

2018年10月30日

FT大視野：德國車企面臨「iPhone時刻」

不難想像「車輪上的iPhone」會有哪些特徵：電動、自動駕駛、聯網。尚不清楚誰將打造這樣的汽車，但市場認定不會是德國人。

2018年10月29日

電動汽車電池將走向何方？

據估計，到2040年，交通運輸行業的電池需求將上升近40倍，這種成長將對原材料供應鏈構成越來越大的壓力。

2018年10月29日

汽車製造商如何面對「汽車峯值」時刻？

加普：隨著共享服務的發展，未來主導出行的將是手機而非汽車。那些只服務於私家車市場的製造商，終將出局。

2018年10月25日

FT社評：歐盟在電動車領域將奮起直追

中國在電動汽車電池領域的主導地位，將威脅歐洲車企的傳統優勢。歐盟「電池計劃」雖然姍姍來遲，但仍大有可爲。

2018年10月18日

開放汽車市場打破貿易戰僵局

邢予青：貿易戰起源於雙邊貿易不平衡，實施專門針對美國產品開放的雙邊政策，或是打破僵局更爲有效的策略；汽車產業鏈長度和廣度，是鋼鐵產業無法相比的。

2018年10月17日

貿易戰開始影響汽車製造商

福斯汽車9月在華銷量下降10%，而捷豹路虎以需求下降爲由宣佈本月停產兩週，導致母公司塔塔股價下跌15.7%。

2018年10月10日

電動車電池：用什麼替代鈷？

鈷是電動車電池的重要原料，主要產自政局動盪的剛果民主共和國，這一現實促使電池企業不懈尋找替代方案。

2018年8月27日

Lex專欄：蔚來的真正對手

應該引起蔚來重視的競爭對手不是特斯拉或中國其他電動汽車新創企業，而是一些傳統車企。

2018年8月27日

汽車零關稅的好處

塞繆爾森：應該完全取消美國、歐盟和中國之間的汽車進口關稅，這將讓各國汽車製造商平等競爭，使消費者受益。

2018年8月21日

未來汽車：功能演化與汽車廠商的挑戰

黃震：當空間移動可以透過「坐車」的方式來實現，當身份彰顯也可以透過「坐車」的方式來體現，汽車功能的基石假設在悄然發生著變化。

2018年8月20日

美國汽車業自作自受

美國汽車製造商敦促川普重新考慮歐巴馬的汽車環保標準，但卻讓自己陷入了未曾想到的尷尬局面。

2018年8月13日

拜騰畢福康：「按需付費」是未來汽車市場的發展方向

畢福康認爲，「按需付費」的消費方式會顛覆今天整個汽車行業的商業模式。

2018年8月6日

FT社評：真正的領導者——馬爾基翁內

馬爾基翁內是一個當之無愧的領導者。他的領導帶來了真正的變革。他的離世給汽車行業留下了一個空白。

2018年7月27日

Lex專欄：中國整頓P2P貸款影響汽車市場

中國打擊高風險P2P貸款的行動已開始影響汽車市場。汽車製造商應該把重點放在自己來提供更多高質量的貸款上。

2018年7月26日

通用和飛雅特警告貿易戰影響業績

這兩家公司週三下調利潤預期後股價大跌，這是一個明顯的跡象，表明全球貿易戰正在傷害世界各大汽車製造商。

2018年7月26日

貿易戰讓車企考慮轉移生產

爲了避開高昂的貿易關稅，汽車製造商正在考慮把生產轉移到更貼近客戶的地方，然而並不是每一家車企都有這樣做的實力。

2018年7月4日

歐盟：汽車關稅將導致美國出口遭鉅額報復

布魯塞爾警告，若川普以懲罰性關稅打擊汽車進口，可能引發全球對高達3000億美元的美國出口產品展開報復。

2018年7月2日

沃爾沃CEO呼籲中國和歐盟降低汽車關稅

沃爾沃在美國的第一家工廠落成之際，塞繆爾森承認，川普有關提高美國汽車進口關稅的言論令他「非常不安」。

2018年6月21日

美國徵收汽車關稅得不償失

川普針對的跨國車企大部分在美國設有大型工廠，意在刺激美國汽車製造業的關稅不僅多餘，而且會適得其反。

2018年6月13日