汽車業 - FT中文網

汽車業

現代汽車考慮暫停一家北京工廠的生產

由於銷量下滑，產能過剩嚴重，以及中國汽車市場需求放緩，現代宣佈將暫停其在北京的其中一家工廠的生產。

2019年3月7日

中國在中德關係中佔據優勢地位

明肖：葡萄牙前歐洲事務部長瑪薩艾斯在《一帶一路》中指出，中德關係已經發生了深刻改變，中國正在變成佔據優勢的一方。

2019年3月6日

FT社評：不要被川普汽車關稅引入歧途

如果川普決心擾亂美國供應鏈，讓汽車對美國消費者更貴，貿易伙伴們很難阻止他。與其糾結於美國市場，歐盟和日本不如拓寬對華貿易聯繫。

2019年2月25日

川普不應此時對歐盟開火

福魯哈爾：川普也許將再次發動一場錯誤的貿易戰。他可能會以國家安全爲由對歐盟和日本汽車加徵新關稅。

2019年2月19日

歐盟：若美國加徵汽車關稅將會報復

據悉美國商務部已將國家安全調查報告提交川普。德國總理發言人稱，報告的結論是歐洲汽車對美國國家安全構成威脅。

2019年2月19日

自動駕駛企業急於突出競爭重圍

憑藉大規模融資，Nuro和Aurora將獲得加速領先對手的火力，而它們與Waymo和Cruise相比又有如小巫見大巫。

2019年2月15日

梅賽德斯-賓士一月份銷量下滑

這個全球最暢銷的豪華汽車品牌表示，其1月份的新車交付量下降了6.7%，亞洲、歐洲和美國市場均出現不同程度的下滑。

2019年2月12日

中國電動車需求將長期支撐銅價

花旗的數據顯示，預計今年中國生產的汽油汽車數量將下降9%，而電動汽車產量將增加53%。這將導致汽車行業對銅的淨需求成長0.3%。

2019年2月12日

谷歌能否在無人駕駛領域繼續一家獨大？

Waymo在無人駕駛技術領域遙遙領先，但大批相關技術新創企業的誕生，使得其他汽車製造商能夠藉機趕上。

2019年2月11日

中國車市駛向下坡路

中國近30年來首次出現汽車銷量下滑，未來全球各大車企可能將需要適應中國成爲利潤拖累點、而非利潤成長點的局面。

2019年1月18日

中國從購買汽車轉向共享汽車

中國城市居民的收入遠高於農村居民，但他們也不愛買車了，因爲拼車和共享汽車服務越來越普及。

2019年1月17日

福特和大衆結成「全球聯盟」

從商用車到未來新型運輸服務，兩家汽車製造商將合作開展一系列項目，但雙方不會因爲這一結盟而相互持股。

2019年1月16日

特斯拉Model 3前路漫漫

去年，被逼入牆角的的馬斯克終於證明了特斯拉可以大幅提高Model 3的產量，但現在他承受的壓力絲毫未減。

2019年1月7日

Lex專欄：在貿易衝突中受傷的戴姆勒

美中貿易戰對戴姆勒等車企造成了沉重打擊。當全球化被掛了倒車檔時，這些汽車製造商可以採取哪些方法應對？

2018年12月27日

日產董事凱利獲得保釋

日產董事長戈恩的主要副手凱利在耶誕節當天獲得保釋，他的律師代表他繳納了65萬美元的保釋金。

2018年12月26日

川普的勝利，德國車企的福音

邰蒂：川普在中美貿易戰上取得了一次「勝利」，德國企業卻將從中獲益，好好品味其中的諷刺意味吧。

2018年12月17日

雷諾敦促日產召集特別股東大會

雷諾代理CEO博羅雷致函日產CEO西川提出這一要求，此舉將使這家法國汽車製造商能夠在日產董事長戈恩被免職後對這家日本企業做出關鍵任命。

2018年12月17日

中國釋放貿易戰降溫信號

中國擬將進口美國汽車的關稅從40%降至15%，這是自習近平和川普達成90天休戰以來首個具體的緩和跡象。

2018年12月12日

特斯拉上海工廠將於2019年部分投產

特斯拉在上海的新工廠將於明年下半年部分投產。特斯拉希望直接在中國生產，以避免作爲進口汽車進入中國的不確定性。

2018年12月6日

邁向智慧化的汽車行業

福魯哈爾：未來汽車的大部分價值將來自軟件平臺，但尚無大型汽車製造商能像科技巨擘那樣打造平臺生態系統。

2018年12月5日

從工具到空間：產品演化的角度看未來汽車

黃震：汽車的基石假設正在開始鬆動，由工具逐步演化到空間，雖然形態變得不再熟悉，但更加貼近人們的內心情感。

2018年12月4日

FT社評：戈恩跌落神壇暴露日產治理不善

日產董事長戈恩被捕後，CEO西川廣人在記者會上說起這場重大治理醜聞時就好像此事與公司不相干。這很不尋常。

2018年12月3日

中國如何收集電動汽車數據？

每隔30秒，每輛電動汽車都必須向政府發送數據，包括汽車的位置、方向和速度。但這種數據分享引發了私隱問題。

2018年12月3日

戈恩倒臺的前因後果

有關戈恩被捕的很多問題至今沒有答案：誰想趕走戈恩？誰將成爲輸家？政府對於各種立場的支援程度分別是什麼？

2018年11月28日