汽車業 - FT中文網

汽車業

爲何法國最先感受到了「中國汽車來襲」的寒意？

張冬方：法國冒著影響與華貿易關係的風險，力主限制向中國進口汽車，中國汽車品牌真的對法國汽車品牌已經構成了威脅嗎

2023年6月29日

新業務模式受認可燦谷恢復季度盈利

這家汽車交易平臺營運商一季度錄得一年多以來的首次淨利潤和營業利潤，並預測二季度收入將恢復同比成長。

2023年6月15日

中國電池企業在綠色技術「歐洲製造」中迎來了機會

張冬方：中國電池廠商在歐投資建廠並非只是「別無選擇」的選擇，他們也在歐盟的綠色政策走向中迎來自己的機會。

2023年6月1日

梅賽德斯-賓士提名對華務實派領導監事會

曾經執掌巴斯夫中國業務的薄睦樂去年警告不要「抨擊中國」。預計他將在明年卸任巴斯夫CEO職務後開始擔任新職。

2023年5月5日

阿斯頓•馬丁能站上電動化潮頭嗎？

面對洶湧而來的汽車產業電動化升級，百年英倫超跑阿斯頓•馬丁需要在品牌和產品上同步順勢而變。

2023年4月26日

汽車業變道時代，路特斯能否找到「超車駕控力」？

路特斯正在以激進的姿態進入「百萬級」純電豪車市場。在這條日漸擁擠的賽道中，它如何定義自己？又能否持續謀得領先？

2023年4月23日

外國汽車製造商在中國面臨「關鍵時刻」

中國車企在本次上海車展上展示了自己的實力，外國老牌車企面臨巨大挑戰。

2023年4月21日

沃爾沃卡車能否延續盈利腳步？

Lex專欄：歐洲卡車市場股票反彈，對經濟嚴重收縮的擔憂有所緩解。

2023年4月13日

接下來的每一年，都是中國車企進入歐洲電動車市場的關鍵之年

張冬方：歐洲車企並沒有爲轉型做好準備，疲於在燃油車發力，以支撐電動化轉型，這正是中國車企的大好機會。

2023年3月17日

德國汽車拒絕告別內燃機，並不是偶然

張冬方：德國車企們明明嗅到了自身淪爲汽車屆諾基亞的危險，明明信誓旦旦說要電動化，但其實對內燃機的執念，揮之不去。

2023年3月14日

BMW將向股東支付55億歐元的鉅額分紅

增持華晨BMW股份以及高級轎車的價格上漲使公司利潤增加。

2023年3月10日

豐田6.8萬日本員工獲20年來最大幅度加薪

日本最大汽車製造商在談判首日就接受工會要求，此舉將給其他公司帶來效仿壓力，從而提振首相岸田文雄推動的加薪倡議。

2023年2月23日

歐盟最新歐7排放標準對汽車業意味著什麼？

張冬方：汽車界認爲新標準無論在排放限值還是時間上都不具有操作性；而環保界則表達了失望，認爲歐委會沒能抵抗住汽車遊說力量的攻勢。

2023年2月24日

汽車企業如何應對新全球化挑戰？

肖波：以全球化戰略思維，打造覆蓋研發、生產、產品、市場、供應鏈的全產業鏈核心競爭力，是汽車企業應對變革時期不確定性的底層邏輯。

2023年2月14日

路特斯將與SPAC合併赴美上市

吉利旗下跑車品牌將與路威酩軒集團支援的投資集團成立的SPAC公司合併，於今年在那斯達克上市。

2023年2月1日

通用汽車向美國鋰礦投資6.5億美元

該汽車製造商將獲得內華達州Thacker Pass鋰礦產出的獨家權利，這凸顯出車企與礦商的進一步整合。

2023年2月1日

對話瀚川智慧CEO蔡昌蔚：新能源汽車換電模式「風口」已至？

如何看待新能源汽車換電市場的前景？參賽者們會遇到什麼樣的挑戰？汽車廠商又該怎樣面對「車電分離」可能帶來的權力分化？

2023年1月20日

德國汽車業呼籲歐洲效仿美國推出綠色補貼

德國汽車工業協會主席米勒呼籲出臺歐洲版《降低通膨法》，她要求歐盟和德國政府確保旨在保護環境的政策也能維護歐洲工業的競爭力。

2023年1月12日

燦谷吸客能力不俗惟投資者關注利潤

最新推出的「燦谷優車」平臺，補全了這家在線汽車交易服務供應商的新業務模式。

2022年12月15日

歐洲汽車業的晶片短缺爲什麼還會持續下去？

張冬方：電動汽車對晶片的需求遠遠高於傳統燃油車。在未來晶片短缺將會持續成爲電動汽車生產的瓶頸。

2022年12月15日

電動化之下，德國車企在中歐市場正由攻勢進入守勢

張冬方：中國市場是德國車企在本土之外最重要的銷售市場，而在中國電動汽車的進攻下，德國車企在中國市場由曾經的攻勢逐漸被動走向守勢。

2022年11月15日

歐盟新規將限制汽車剎車汙染

監管部門認爲，在內燃發動機被淘汰後，輪胎和剎車產生的道路揚塵排放將成爲空氣汙染的主要來源，但環保人士批評新規過於軟弱。

2022年11月11日

鼓勵政策助銷量反彈汽車之家難長期獲益

在各類政府激勵措施的推動下，這家網路汽車交易商從三季度汽車銷售反彈中受益匪淺。

2022年11月10日