汽車業 - FT中文網

汽車業

美國汽車工人罷工擴散到38家工廠

在工會邀請拜登總統前往糾察線後，福特改善了對工人的待遇，並沒有採取進一步行動。

2023年9月23日

歐盟對中國電動汽車啓動反補貼調查，該來的遲早會來

張冬方：中國電動汽車的發展目前面臨的問題除了國內市場需求減弱，最主要的挑戰之一就是來自西方的去風險舉措。

2023年9月19日

工人罷工令面臨電動化轉型的美國汽車業雪上加霜

汽車製造商正在使用非工會勞工製造電池，而電動汽車生產所需的工人總數可能更少。

2023年9月17日

全美汽車工人聯合會：若無法達成協議或將舉行罷工

三家底特律汽車製造商和全美汽車工人聯合會就新合同進行的談判僵持不下，增加了罷工的可能性。

2023年9月15日

中國將超過日本成爲全球最大汽車出口國

包括比亞迪在內的中國本土汽車製造商現在的銷量超過了外國汽車製造商，並且正在瞄準海外市場尋求成長。

2023年9月12日

中國品牌「打一架」，就是最好的「在一起」

劉遠舉:「在一起」作爲一個公關策劃，無疑是成功的。但是，客觀理性地看，一個國家發展自身產業，路徑到底是在一起還是打一架？

2023年8月17日

吉利：衝擊歐洲高階電動車市場勝算幾何？

Lex專欄：依靠電動車戰略尋求品牌升級的中國汽車製造商，能否在歐洲市場改變競爭格局？

2023年8月11日

藉助新能源車及二手車，汽車之家轉入光明大道

在中國車市兩個最有前景的細分市場——電動車和二手車銷售的助力下，這家在線汽車交易商二季度利潤成長16%。

2023年8月3日

溫澤嶽會成爲奧迪動盪的犧牲品嗎？

肖波：現任奧迪管理董事會主席馬庫斯•杜斯曼的下課，讓奧迪中國總裁溫澤嶽陷入異常尷尬的處境。

2023年7月28日

中國銷量下降迫使大衆下調全球交付量預測

儘管上半年整體銷量強勁，但由於中國市場疲弱，這家德國汽車製造商被迫調低交付量目標。該公司已入股中國電動汽車集團小鵬汽車。

2023年7月28日

Lex專欄：小鵬汽車的空頭與多頭

雖然摩根大通對這家中國汽車製造商持樂觀態度，但投資者仍然應謹慎行事。

2023年7月10日

「內需驅動出口」——外資汽車零組件產業的成長飛輪

李瀚明：雖然最近中國剛剛趁著新能源車的東風超過德國成爲整車出口世界第二，但中國在汽車零組件出口上，早就穩居世界第一寶座十餘年了。

2023年6月28日

爲何法國最先感受到了「中國汽車來襲」的寒意？

張冬方：法國冒著影響與華貿易關係的風險，力主限制向中國進口汽車，中國汽車品牌真的對法國汽車品牌已經構成了威脅嗎

2023年6月29日

新業務模式受認可燦谷恢復季度盈利

這家汽車交易平臺營運商一季度錄得一年多以來的首次淨利潤和營業利潤，並預測二季度收入將恢復同比成長。

2023年6月15日

中國電池企業在綠色技術「歐洲製造」中迎來了機會

張冬方：中國電池廠商在歐投資建廠並非只是「別無選擇」的選擇，他們也在歐盟的綠色政策走向中迎來自己的機會。

2023年6月1日

梅賽德斯-賓士提名對華務實派領導監事會

曾經執掌巴斯夫中國業務的薄睦樂去年警告不要「抨擊中國」。預計他將在明年卸任巴斯夫CEO職務後開始擔任新職。

2023年5月5日

阿斯頓•馬丁能站上電動化潮頭嗎？

面對洶湧而來的汽車產業電動化升級，百年英倫超跑阿斯頓•馬丁需要在品牌和產品上同步順勢而變。

2023年4月26日

汽車業變道時代，路特斯能否找到「超車駕控力」？

路特斯正在以激進的姿態進入「百萬級」純電豪車市場。在這條日漸擁擠的賽道中，它如何定義自己？又能否持續謀得領先？

2023年4月23日

外國汽車製造商在中國面臨「關鍵時刻」

中國車企在本次上海車展上展示了自己的實力，外國老牌車企面臨巨大挑戰。

2023年4月21日

沃爾沃卡車能否延續盈利腳步？

Lex專欄：歐洲卡車市場股票反彈，對經濟嚴重收縮的擔憂有所緩解。

2023年4月13日

接下來的每一年，都是中國車企進入歐洲電動車市場的關鍵之年

張冬方：歐洲車企並沒有爲轉型做好準備，疲於在燃油車發力，以支撐電動化轉型，這正是中國車企的大好機會。

2023年3月17日

德國汽車拒絕告別內燃機，並不是偶然

張冬方：德國車企們明明嗅到了自身淪爲汽車屆諾基亞的危險，明明信誓旦旦說要電動化，但其實對內燃機的執念，揮之不去。

2023年3月14日

BMW將向股東支付55億歐元的鉅額分紅

增持華晨BMW股份以及高級轎車的價格上漲使公司利潤增加。

2023年3月10日