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太陽能行業的第二戰場,中國太陽能產業鏈龍頭智慧財產權突圍

文明:已經獲得太陽能產業優勢的中國太陽能產業鏈龍頭,開始通過跨國併購等手段,主動掌握智慧財產權規則
5天前

羅爾斯•羅伊斯小型核電站設計獲得英國政府支持

由這家英國工程集團和政府牽頭的財團將投入4.05億英鎊開發小型模塊化反應堆。
2021年11月9日

科特迪瓦慶祝重大石油發現,而西方國家正在放棄化石燃料

阿比讓為20年來的最大發現而歡呼,但批評人士提出了風險以及發達國家對可再生能源的關注。
2021年10月11日

空中客車為氫氣飛機做準備

這家航空航天集團有信心在2035年前交付以天然氣為動力的飛機,但警告稱,需要國家和監管部門的支持。
2021年9月26日

中國新能源股被看好

分析師認為,中國加強對關鍵戰略性行業的監管審查,將有利於先進制造業、技術本土化和可再生能源等領域。
2021年8月16日

亞洲出行行業展望

陳敏蘭:「去碳化」從概念變為現實。在新冠疫情暴露出經濟與社會體系中諸多缺點背景下,亞洲出行行業的潛在爆炸式增長前景超過其他所有板塊。
2021年8月11日

中國新能源ETF上半年表現領先

今年上半年,中國表現最佳的10隻ETF中,有7隻是綠色能源主題產品。
2021年8月4日

沃爾沃和戴姆勒押注氫能卡車將於2020年代末迎來轉折

沃爾沃集團和戴姆勒卡車預計,能夠長距離行駛的氫能重型卡車可能在2027年至2030年迎來轉折點。
2021年5月10日

氫基燃料:航運脫碳的未來

航運業寄希望於無碳方式生產的氫氣,以及氨、甲醇等氫基燃料,來幫助擺脫有污染的化石燃料,削減碳排放量。
2021年4月26日

車用「晶片荒」與Intel的佈局

李軍:半導體行業還在為電腦和消費電子產品快速增加的需求而孜孜不倦地工作,已經顧不上突然反彈的汽車製造行業了。
2021年4月22日

歐洲電動汽車去年底銷量激增

疫情打亂了歐洲車企的電動化計劃,為了符合排放新規、避免被罰款,各大車企去年底緊急促進電動汽車銷售。
2021年2月2日

FT社評:今年有望成為電動汽車業起飛轉折點

有跡象表明,2021年有望成為一個電動未來的開端。挪威在推廣電動汽車方面的成功為其他國家推動綠色工業革命提供了政策經驗。
2021年1月13日

中國離岸風力發電發展迅猛

高白羽:中國離岸風力發電正沿著太陽能和陸上風電曾經走過的路,在政策支持和技術進步的推動下突飛猛進。
2020年10月13日

企業應回歸能源政策辯論

巴特勒:能源已經成為全球公共政策辯論的重要議題,然而來自商界的聲音,在很大程度上被排除在了政策制定流程之外。
2020年8月18日

最後的探索:石油行業收縮勘探活動

過去5年,石油巨頭的累計勘探支出下降了40%至45%。新的勘探被活動人士認為是「對地球的犯罪」,企業只好低調地進行勘探。
2020年8月17日

保利協鑫工廠爆炸促使多晶硅價格飆升

保利協鑫新疆工廠爆炸導致多晶硅價格漲幅逾50%,分析師表示,由於新冠疫情在新疆的蔓延,多晶硅價格可能還會進一步上漲。
2020年8月13日

Lex專欄:氫能源汽車的前景

交通運輸為氫能源提供了一種很有前景的最終用途。由於電池尺寸限制,氫燃料電池更適合卡車和公交車等大型電動汽車。
2020年7月2日

油價將迎來有限反彈

巴特勒:歐佩克國家和其他產油國將在很長一段時間內,只能通過犧牲產量來影響價格。
2020年3月18日

全球原油「過剩」危機?

周茂華:近日國際原油市場暴跌的觸發因素是什麼?未來很長一段時間,低油價可能成為新常態,這對全球經濟又將產生何種影響?
2020年3月11日

為什麼現在要充分挖掘氫的潛能?

巴特勒:風電和太陽能發電不能解決氣候變化挑戰,因大部分能源消耗無法轉換成電能。解決方案之一是利用氫。
2020年2月21日

吉凱恩擬聯手台資企業研發電力驅動系統

世界最大汽車傳動技術供應商表示,此舉將使其能夠在三年內推出一款集成電動機、變速箱和電力電子設備的「三合一電力驅動系統」。
2020年1月20日

中國汽車銷量連續第二年下滑

這意味著,在2018年出現自1990年以來首次銷量下降後,世界最大汽車市場的低迷進入第三個年頭,但有分析師稱,今年銷量有望企穩。
2020年1月14日

電力變革不僅在於能源轉型

巴特勒:電力也許不能讓我們避免氣候變化,但電力正在改變獲取能源的方式。行業的真正變革在發電和配電領域。
2019年12月6日

美國能源獨立的代價

巴特勒:頁岩革命意味著美國歷屆總統尋求的能源獨立現在已成為現實。但這種自給自足也帶來了挑戰和不利之處。
2019年12月2日
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