大衆 - FT中文網

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對中國的依賴讓德國進退兩難

蕭茲政府承諾要對中國採取更強硬立場。但圍繞德國應在多大程度上嘗試與中國經濟脫鉤，德國政府內部存在分歧。

2022年11月3日

福斯汽車稱供應鏈問題正成爲常態

這家歐洲最大汽車製造商以缺乏零組件爲由下調了交付目標。

2022年10月28日

福特-大衆無人駕駛汽車合資企業倒閉

福特和大衆共同支援的自動駕駛汽車公司Argo AI曾達到70億美元估值，但難以實現被形容爲「比載人登月還難」的目標。

2022年10月27日

中國電動車企進軍歐洲

十來家中國企業準備用電動汽車衝擊歐洲市場，業內人士稱，它們的崛起將在未來10年重塑歐洲大陸的汽車業格局。

2022年10月27日

我的去全球化世界六大生存指南

隨著各國退守邊境，新的全球秩序提供了新的機會——如果我們願意接受它們的話。

2022年10月23日

大衆可能因氣候變化遊說活動面臨法律訴訟

機構投資者指責大衆未能披露透過行業協會進行遊說的細節，表示儘管大衆「公開支援綠色轉型」，但它可能在遊說反對更嚴格的氣候法規。

2022年10月20日

大衆擬投資24億歐元在華組建晶片合資企業

這家德國汽車製造商將與中國人工智慧晶片公司地平線機器人成立合資企業。大衆旗下軟體公司Cariad將持有合資企業60%股份。

2022年10月14日

電動車電池競賽：英國伏特「無法生存」的內幕

英國汽車業的命運可能取決於它，但它沒有原型電池，沒有工廠，也沒有客戶，完全無法撼動中國的寧德時代這樣的巨擘。

2022年9月30日

投資者在保時捷上市前爭相搶購股票

這家德國跑車製造商預計其發行價定於區間上限，公司估值高達752億歐元。

2022年9月27日

爲什麼貿易不能買到和平

我們以爲全球化可以不受地緣政治風險的影響。我們都錯了。

2022年9月24日

特斯拉：股價恢復在於穩定收入，而不是推出新型機器人

投資者對61倍的市盈率保持警惕是正確的。

2022年9月23日

福斯汽車勞資委員會提出出售更多保時捷股票的可能性

這個有影響力的機構的負責人表示，保時捷的IPO將幫助福斯汽車獲得向電動汽車時代轉型所需的資金。

2022年9月20日

福斯汽車將保時捷IPO估值定爲700億至750億歐元

保時捷計劃於9月29日在法蘭克福上市12.5%的股份，這筆交易將成爲歐洲規模最大的IPO之一。

2022年9月19日

保時捷上市並非IPO市場重振預兆

科本：保時捷IPO是一次性的，即從大衆剝離出一家傳奇公司的部分業務，並非IPO市場重新煥發活力的先兆。低迷的IPO市場至少要到2023年纔可重振。

2022年9月20日

保時捷上市：一場追趕法拉利的競賽

對保時捷而言，競賽已經開始，它要讓投資者相信，自己與法拉利這樣的義大利純種車屬於同一尊貴類別。

2022年9月14日

是什麼阻礙了我們轉向電動汽車？

由於缺乏數據，在計算未來二手價值方面存在問題，導致價格居高不下。

2022年9月12日

改變電動汽車遊戲規則的固態電池什麼時候到來？

泰星能源首席執行長表示，液態鋰離子將在未來十年佔據主導地位。

2022年9月11日

大衆確認保時捷上市計劃

保時捷一直是大衆旗下10個品牌中盈利能力最強的品牌，分析師們估計其估值可能達到600億至850億歐元。

2022年9月6日

大衆爲保時捷上市時機和結構辯護

這家汽車製造商試圖打消投資者對公司治理和黯淡經濟環境的擔憂。

2022年9月7日

原材料成本飆升傳統車企電池計劃陷困境

由於中國壟斷了供應，大衆及其美國競爭對手在爲電動汽車採購原材料方面遭遇困難。

2022年8月11日

保時捷上市能擺脫大衆的控制嗎？

卡車製造商特拉頓就是前車之鑑。

2022年8月5日

日元下跌，豐田利潤卻爲何大幅下滑？

這家汽車製造商浪費了它從日元疲軟中獲得的優勢。

2022年8月4日

豪車買家推升賓利利潤

賓利首席執行長表示，該品牌「銷量只成長了3%，但營收成長了30%。」

2022年7月29日

「惹了不該惹的人」：大衆CEO迪斯爲何突然下課

上週五，在四年的坎坷歷程之後，這家全球第二大汽車製造商解僱了首席執行長赫伯特·迪斯。

2022年7月24日