從12月11日極越汽車突然宣佈原地解散到現在，已經一週了。
在這一週時間裏，供應商們忙著堵門維權，合作過的媒體發文公開催款。極越的員工們也沒有閒著，反正拿不到工資和遣散費，不如就地直播公司解散和維權動態，甚至貼身緊盯CEO夏一平的行蹤……最近社群媒體平臺上出現了大量的這類短影片，博主大多都是身涉其中的極越汽車員工。
極越汽車辦公室的牆上有這麼一句標語：「中國智慧汽車史上，必將擁有每個極越人的名字」，這句標語出現在多個員工維權影片中，在現在看來顯得如此諷刺，因爲誰也沒有想到極越會以這樣一種形式讓大衆記住。
雖然在新能源汽車市場中，極越汽車的品牌辨識度並不是很高，但是極越的結局依然讓人覺得意外。之前幾個失敗者比如高合汽車，在停工停產前曾有幾輪裁員，還試圖復活，尚且死撐了一段時間，像極越汽車這樣一天之內迅速崩盤確實罕見。
極越原本起點是很高的。2021年百度宣佈與吉利合作，成立合資公司集度汽車，百度持股 55%，吉利持股 45%，集度汽車就是極越汽車的前身。雖然後來集度汽車因爲生產資質問題進行了一番調整，變成了極越汽車，百度和吉利的持股比例有了很大變化，但是那時候新能源汽車行業剛剛興起，科技大廠和傳統車企合作造車是一種風潮，更是一種業界比較看好的路線。更何況極越的這兩個「富爸爸」，一個手握人工智慧技術，另一個擁有多年整車製造經驗，強強聯合，這也是極越前幾年號稱要對標特斯拉的原因。
在當年市場投資放緩，融資並不容易的背景下，擁有百度和吉利這樣在各自領域都是佼佼者的投資方，本來是多麼得天獨厚的條件。只不過極越驟然停擺後，在媒體們的覆盤下，雙強聯合、出身豪門反而成了極越失敗結局的主要原因之一。有人說兩個投資方插手過多，多方受控；有人說兩個「富爸爸」手中牌還有很多，各自有各自的「親兒子」，百度有自己的人工智慧和無人駕駛要做，吉利那邊更是隻聞「極氪"，不聞「極越」，極越變成了豪門棄子。
在這場新能源汽車市場的淘汰賽中，跟其他提前出局的品牌一樣，極越的失敗就在於根本沒有過正向的現金流，作爲一個車企，極越根本沒有賣出去過足夠多的車，賺到足夠多的錢。
從其慘淡的銷量、市場傳聞中高達六七十億的資金缺口、遊移不定的產品定位，可以看出一直以來過於仰仗投資方輸血的極越，從來沒有真的被市場接納過，或許其乾脆也從未真的想要「面對市場」。極越的存在只是「科技與製造業聯手造車」這段佳話其中的一個環節，其最大的甲方「爸爸」不是消費者，而是投資方，那麼只要投資方對其前景稍有猶豫，其資金鍊就會立馬斷裂。
你可以做資本的寵兒，但是不能一直只做資本的寵兒，這是極越汽車最深刻的教訓。
更讓人細思恐極的是，在這麼多新能源車品牌中，極越的銷量數據其實還不是最難看的，到今年11月，極越汽車今年的累計交付量超過了1.4萬輛。在幾個統計汽車品牌銷量的榜單中，極越並不算是特別靠後的。這就意味著，在這場新能源汽車市場「大逃殺」中，在目睹了極越的倒下之後，還有更多狀況還不如極越的車企，需要在這個寒冷的冬天思考自己的出路。
(作者郵箱：man.yan@ftchinese.com，更多分析可見作者個人公號《科技曼談》ID：kejimantan ）