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馬斯克的顧問「作戰室」是如何改變Twitter的?

在成爲老闆的第一週，億萬富翁就砍掉了管理層，開始大規模裁員並推出新產品。

2022年11月6日

南韓電池企業對礦業投資猶豫不前，將傷害原材料獲取管道

業內人士表示，南韓電池製造商謹慎觀望對澳洲關鍵礦產的直接投資，有可能被「甩在後面」。

2022年11月7日

特斯拉曾與嘉能可進行入股談判

特斯拉曾考慮收購礦商嘉能可20%的股份，反映了汽車製造商對電池金屬供應的擔憂。

2022年10月31日

通用汽車：在顛簸道路上穩定加速

通用汽車出人意料的強勁業績與福特汽車形成鮮明對比，但市場有理由懷疑其油箱裏還剩多少汽油。

2022年10月26日

通膨持續高企，拜登經濟學失去賣點

持續數月的物價飆升削弱了推行大範圍國內支出計劃的理由。

2022年10月25日

Lex專欄：特斯拉的需求擔憂

如果全球經濟衰退來襲，特斯拉的需求可能全面下降。

2022年10月20日

汽車製造商尋求控制電池原材料

隨著電池成本不斷上升，特斯拉、福特、通用汽車和其他公司正在採取行動，在供應鏈中斷的情況下直接確保電池原材料供應。

2022年10月10日

伊隆·馬斯克：「你不覺得好玩嗎？」

特斯拉首席執行長與FT主編談論移居火星，透過Twitter拯救言論自由——以及爲什麼老齡化是一個不應該解決的「問題」。

2022年10月8日

雷諾和日產就重組聯盟進行談判

談判將旨在解決智慧財產糾紛，並探討將雷諾所持日產股份從43%降至15%的可能性。

2022年10月8日

海外擴張，南韓的電池回收企業的未來之路？

集團正在利用將供應鏈從中國轉向多樣化。

2022年9月25日

本田和LG將斥資44億美元在美國建造電池廠

該工廠將由LG和本田將分別持股51%和49%，計劃明年初開工。預計鋰離子電池將於2025年底開始量產。

2022年8月29日

加州氣候新規要求2035年停止銷售燃油車

新規要求從2026年起所售新車中的35%不得排放尾氣，並且比例逐年提高，到2030年達到68%，至2035年達到100%。

2022年8月26日

美國電動汽車稅收抵免新規附帶限制條件

新規將取消各品牌稅收抵免20萬輛的限額，但也將逐步增加對於組裝地點、電池和供應鏈的新限制。

2022年8月23日

大衛•所羅門改變了高盛嗎？

在執掌該行近四年之後，這位首席執行長的多元化戰略並沒有像許多人希望的那樣帶來變革。

2022年8月17日

自動駕駛汽車離我們還有多遠？

隨著百度在武漢和重慶啓動商業運營，自動駕駛汽車有望實現突破，但它也一直被現實世界的擁堵和法律障礙所困。

2022年8月12日

Albemarle：未來十年車企將面臨激烈的鋰爭奪戰

這家全球最大的鋰生產商之一表示，未來七八年鋰市場將繼續喫緊。

2022年8月8日

需求激增刺激澳政府在礦山廢料中尋找鈷

澳洲正尋求從化石燃料中實現多元化，成爲鈷、鎳和鋰等乾淨能源礦物的出口國。

2022年7月18日

爲什麼墨西哥錯失了替代中國地位的機會？

預測的美國公司搬遷到離家較近的地方的經濟繁榮，並沒有到來。許多人將此歸咎於墨西哥總統。

2022年7月3日

時代廣場：透過元宇宙，重新成爲世界的中心

時代廣場一號正在爲一個新的廣告和旅遊時代進行重新思考。

2022年6月27日

「反面馬斯克」：裏維安CEO斯卡林格

這家電動卡車企業創辦人在與福特和特斯拉的較量中，沒有采用馬斯克的戰術。

2022年5月6日

美國公司和投資者對證交會擬議新規意見相左

新規擬將美國投資者在持有一家公司5%以上股份時必須進行披露的10天視窗時間減半。

2022年4月25日

通用和本田將合作開發面向大衆市場的電動汽車

兩家汽車製造商將在包括中國和北美在內的關鍵市場共享技術並提供綠色車型。

2022年4月6日

哪些電動車企能走出「特斯拉的生產地獄」？

投資者紛紛下重注，希望找到下一個特斯拉，但許多電動車集團很難使生產過程順利進行。

2022年4月4日

奇異公司CEO同意將個人年度股權激勵削減三分之二

卡爾普去年11月表示，他計劃把這家美國最知名的工業集團拆分爲三家上市公司，分別專注於醫療、能源和航空。

2022年3月18日