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汽車

頂級汽車製造商第三季度業績飆升

因爲包括中國在內的新興市場需求猛增，美國銷售也有所復甦

2010年10月29日

沒準我是引領未來的「潮人」

FT專欄作家庫柏：我算是個不開車的人，社會地位一度因此受到拖累。但如今風水有點輪流轉，開車已不再風光，汽車也不再是社會地位的標誌。

2010年10月28日

「限量版汽車」不限量

FT中文網特約撰稿人江昭融：上海一車企推出過一款小車的運動限量版，很快賣光。廠家終於忍不住用這個限量版取代了原有的量產版。

2010年9月27日

印度農村需求推動汽車業加速

在農村地區需求高漲的推動下，印度上月汽車銷量創下歷史新高，增強了該國本財年經濟出現兩位數成長的預期。

2010年8月11日

全球汽車業復甦勢頭減弱

在中國這個全球汽車業的新成長引擎，銷售成長正逐月減速

2010年7月6日

中國汽車市場產能開始形成泡沫？

中國激增的汽車銷量和較低的汽車保有率，令全球汽車製造商們倍受鼓舞，它們大舉在華擴張。但一些分析家警告稱，中國汽車市場的產能泡沫或許正在形成。

2010年6月9日

品牌系列之一：中國「造車夢」未圓

去年，中國汽車銷量居全球首位。業內分析師稱，中國要建立全球知名的汽車品牌，仍是遙遠的夢想。但中國實現這個目標的時間，可能會少於日韓。

2010年6月3日

汽車共享

在發達國家，新一代的年輕人不再依靠汽車來彰顯自己的個性，想用車但不想買車的人越來越多。爲了適應這一新情況，汽車製造商紛紛開始嘗試新的業務模式。

2010年5月10日

大衆追加16億歐元在華投資

這家德國汽車製造商希望跟上其最大市場迅速成長的需求

2010年4月27日

Lex專欄：吉利收購，民進國退？

中國吉利收購沃爾沃的交易，並不完全是一筆民營部門的買賣，也並不能明確說明「國進民退」趨勢的盛衰。

2010年3月30日

中系車的市場盲點

FT中文網特約撰稿人江昭融：中系車在發動機、變速箱等電子科技配置上的對外依賴，高達60%，核心零組件的對外依賴更高達90%以上。

2010年3月24日

廉價汽車「反攻」日本

日本本土的汽車生產將越來越集中在中型和豪華車型，以及電動車和混合動力車等高技術車型上，而小型汽車製造則逐漸被轉移到國外。

2010年3月23日

巴西汽車市場潛力無限

過去10年，巴西經濟穩定，通膨可控，信貸供應持續成長，雖然利率可能仍處於高位，但已經大幅降低。同時巴西相對較低的人均汽車擁有率也讓汽車製造商感到樂觀。

2010年2月2日

吉利：將力保沃爾沃豪華車形象

副總裁沈暉稱，沒有計劃把沃爾沃生產或研發基地遷到中國

2010年2月1日

FT社評：汽車業需要「無爲而治」

過去一年，各國政府對汽車行業大加干涉，而且還將繼續透過監管與稅收措施在幕後操控。現在他們的最佳選擇，就是放寬監管力度以及不去妨礙必要的重組進程。

2010年1月18日

福特汽車擬大幅增加在中國投資

這家美國汽車製造商要以小型車爲主打產品，在中國及整個亞洲市場擴張

2010年1月13日

中國超過美國成爲全球最大汽車市場

去年中國轎車銷售成長近53%，達到1030萬輛

2010年1月12日

不能拒絕中國等國投資

達特茅斯塔克商學院副院長斯勞特：中國吉利上月敲定收購沃爾沃商業條款，如獲批准，這筆交易將成爲最新一宗重塑全球汽車行業格局的收購案。

2010年1月7日

Lex專欄：2010年的全球汽車業

全球汽車業帶著嚴重的後遺症步入2010年。去年是糟糕的一年，但也具有重大意義。展望未來，一個重大機會和一個重大挑戰並存。

2010年1月4日

分析：中國汽車製造商能否「變廢爲寶」？

一些最名不見經傳的中國汽車製造商正在購買西方一些最有名的汽車品牌與技術。但以吉利爲例，它生產的沃爾沃，還能保有原先這一品牌的內涵嗎？

2009年12月24日

戴姆勒承諾德國最大汽車廠10年不裁員

換取工會同意把最暢銷C級轎車生產遷至美國

2009年12月11日

大衆與日本鈴木達成交叉持股協議

大衆藉此將擴大在印度和日本市場份額

2009年12月10日

中國印度11月汽車銷售量強勁成長

進一步表明全球汽車業發展勢頭正轉向亞洲

2009年12月9日

美國汽車業爲什麼墮落？

2024年4月28日