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減排
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法國在氣候峯會上敦促中美加快減排
儘管各國領導人作出大量減排承諾,但曼德拉遺孀認爲,減排努力仍趕不上問題的嚴重程度
2014年9月24日
中國電動汽車政策中的錯配
清華-卡內基全球政策中心王韜:中國電動汽車的前景也許並沒有那麼樂觀。除了最大的瓶頸電池技術外,目前政策造成的供給與需求的錯位,纔是亟需解決的問題。
2014年9月23日
中國應帶頭打破氣候談判僵局
氣候專家勒凱雷、關大博:中國作出了很多減排努力,但進步速度仍不夠快。去年中國二氧化碳排放量佔全球總量近三分之一。它已很難說服世界:減排要靠西方帶頭。
2014年9月24日
中國應設立碳排階段性總量控制目標
中科院科技政策與管理科學研究所副所長王毅接受環境網站「中外對話」的專訪,表示中國應該在「十三五」規劃中設立碳排放階段性總量控制目標。
2014年6月20日
艱難的中國減排之路
中國正從燃煤發電大步邁向更清潔的發電方式,但中國仍難以很快地徹底擺脫對煤炭的依賴。中國希望減少排放,但它或許不想以氣候科學可能要求的速度迅速減排。一個關鍵性的問題是:中國的排放量將何時見頂?
2014年5月7日
美中開啓碳減排談判新階段
中國氣候談判代表團團長解振華表示,中國與美國的「務實」談判爲「兩國間構建新型大國關係」奠定基礎
2014年4月28日
Lex專欄:汽車製造商遭遇減排新賬單
多年來,汽車製造商利用歐盟陳舊的排放測試規程,以相對較低的成本達到減排標準。但因歐盟正考慮啓用更嚴格的新測試,難以轉嫁的高成本有可能隨之而來。
2014年4月23日
中國政府難以再帶動社會減排投資
環境網站「中外對話」:每年,中國政府在節能減排領域投入上千億元資金。然而,政府資金對社會投資的槓桿撬動效應正在逐漸減弱。
2014年3月31日
默克爾捲入捐款爭議
在她遊說歐盟不對大型汽車提高尾氣排放標準之際,收到來自控股BMW的家族的捐款
2013年10月16日
中國碳交易「或只能略微減排」
一項對監管機構、金融界和學界的調查顯示,中國擬議中的碳交易體系或將有助於略微減少碳排放,但達不到大幅減排效果,全國性碳排放交易體系預計將於2018年啓動。
2013年10月11日
歐盟願就航空碳排放作出讓步
條件是聯合國支援一項解決航空公司碳排放問題的全球性項目
2013年9月6日
尋找氣候政策新思路
挪威奧斯陸大學經濟學教授哈斯塔德:礦主願意低價出售無利可圖的礦藏開採權,如果我們買下礦藏而不開採,就能以較低的成本實現全球減排。
2013年7月16日
FT社評:樂見中美帶頭應對氣候變化
美國和中國這兩個世界上最大的排放國近日簽署了聯合減排協議,讓全球對抗氣候變暖的鬥爭迎來轉機。中美應確保協議得到執行,爲締結全球協議奠定基礎。
2013年7月15日
中美聯合公佈碳減排計劃
最新一輪中美戰略與經濟對話公佈包含五部分、不具約束力的碳減排計劃
2013年7月11日
歐盟汽車尾氣減排法案因德國推遲
在默克爾提出個人請求後,該尾氣排放提案從會議議程中刪除
2013年6月28日
歐盟考慮不再設定有約束力的減排目標
歐盟委員會的一份檔案指出,經濟危機和預算緊縮是近些年來發生的「重要變化」
2013年3月13日
分析:碳排放交易市場的窮途
歐盟碳市場的設計者低估了其他減排政策對市場的影響。另外,經濟危機抑制了工業活動,導致對排放限額的需求降低。
2013年2月4日
東京都的減排努力
「限量及交易」計劃面臨的兩個關鍵問題是:該計劃能否奏效,以及該計劃能否被複制?東京在這兩方面都做得不錯,而且東京模式開始擴散。
2012年8月8日
頁岩氣幫助美國大幅減排
原因是美國發電企業紛紛放棄煤炭,改用廉價天然氣
2013年6月3日
歐洲航空業呼籲歐盟緩徵碳排放稅
三家中國航空公司暫緩敲定120億美元空巴A330訂單
2012年3月12日
緊縮不能成爲迴避氣候問題的藉口
英國前外相米利班德:歐元處於危機之中;貿易談判陷入僵局;G20折戟沉沙;接下來還有氣候談判,這一全球最大的挑戰,遭遇了全球最嚴重的短視。
2012年2月15日
何必抵制歐盟「碳稅」?
FT中文網經濟評論員吳錚:受益歐盟「碳稅」的是減排企業和地球,付出代價的是歐盟境內起降的航空公司和旅客。中國政府沒必要爲航空業在歐盟「抗稅」撐腰。
2012年1月6日
歐盟:氣候問題上不會讓步
德班氣候會議將於明天結束,而各方仍然分歧重重。英國氣候大臣休恩表示,如果其它大國不作出「硬性、可靠的」承諾,歐盟將不會加入《京都議定書》第二階段。
2011年12月8日
中國軟化減排立場?
在氣候變化峯會上,中國代表團團長解振華作出了與中方過去言論不同的表態,稱中國準備接受覆蓋所有國家的、具有法律約束力的協定,但要滿足五項條件。此後,各國談判代表對中國這一立場的含義展開了辯論。
2011年12月6日
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