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聯合國警告:氣候承諾嚴重不足,排放增加或導致升溫2.7℃
英國首相強森週一淡化了人們對格拉斯哥峯會取得任何突破的期望,稱這次峯會能否取得成功「還很難說」。
2021年10月26日
減排低碳,香港責任須共擔
香港新方向組織:視速度和效率爲經濟第一要義的香港,在綠色低碳的行動上,卻似乎步履蹣跚,港府必須讓全社會意識到這一代的責任和承擔。
2021年10月19日
聯合國報告:溫室氣體水準正「朝著錯誤方向」發展
聯合國新報告顯示,到2030年,全球排放量將成長16%,這與巴黎氣候協定的目標相反。
2021年9月18日
拜登確定美國電動汽車發展目標
拜登將要求到2030年在美國銷售的所有新車中有一半是電動汽車,並恢復和收緊歐巴馬時代的燃油效率和尾氣排放標準。
2021年8月6日
超大型客機或在低碳航空時代發揮作用
乘客對直飛航班的偏好將使地球不堪重負。超大型客機將在碳排放更低的軸輻式網路航空模式下發揮作用。
2021年7月30日
美氣候特使克里:中國必須在2030年前削減排放
克里在一場措辭嚴厲的演講中表示,世界未能兌現其氣候承諾,並呼籲所有主要經濟體在2030年前開始減排。
2021年7月21日
航運公司:歐盟減排計劃可能適得其反
MSC地中海航運的掌門人表示,歐盟的減排措施將迫使航運公司降低其船隻航速,這就需要更多的新船隻來維持服務水準。
2021年6月22日
「骯髒的貨幣」:日益突出的位元幣能耗問題
在全球艱難應對氣候變化的背景下,氣候社運人士對化石燃料被用於位元幣挖礦感到震驚,政府也開始注意到加密貨幣能耗強度極高的問題。
2021年5月21日
實現碳中和,中國需更系統的激勵體系
徐林:中國從實現碳達峯到實現碳中和只有30年,似乎明顯短於過去發達國家所花時間,有更大的難度和挑戰。應該如何從政策角度建立正向激勵體系?
2021年5月10日
沃爾沃和戴姆勒押注氫能卡車將於2020年代末迎來轉折
沃爾沃集團和戴姆勒卡車預計,能夠長距離行駛的氫能重型卡車可能在2027年至2030年迎來轉折點。
2021年5月10日
中資銀行被指資助境外森林砍伐
研究發現,中資銀行爲一些從事大宗商品貿易的公司提供大量貸款和承銷服務,而這些大宗商品與東南亞、巴西和非洲的毀林活動有關聯。
2021年5月5日
Lex專欄:中國鋼企將爲碳中和付出代價
對中國鋼鐵生產商來說,旨在減排的政府整治努力可能帶來嚴重後果。
2021年4月27日
氫基燃料:航運脫碳的未來
航運業寄希望於無碳方式生產的氫氣,以及氨、甲醇等氫基燃料,來幫助擺脫有汙染的化石燃料,削減碳排放量。
2021年4月26日
每週時事分析:中國在獨立姿態下維繫與美國關係的有限穩定
曹辛:中國在儘可能地維繫與維護著當前中美關係有限的穩定,以增加兩國關係有限穩定的壓艙石,同時向世界塑造中國負責任大國形象。
2021年4月23日
英國將推出更雄心勃勃的氣候目標
英國將在週四美國舉行的氣候峯會前宣佈到2035年碳排放減少78%,這比英國之前宣佈的目標更進一步。
2021年4月20日
印度猛烈抨擊較富裕國家的減排目標
印度對歐盟和中國的氣候目標發起抨擊,稱它們不應着眼於淨零排放,而應着眼於淨負排放。不過印度自身並沒有設定何時減排的目標。
2021年4月1日
氫氣能否助力重工業脫碳?
爲實現氣候承諾,重工業需要迅速脫碳,歐洲重工業製造商在這方面走在前列,它們大多聚焦於利用氫氣。
2021年3月21日
FT社評:中國應設定更大膽的減排目標
中國的下一個五年規劃草案在氣候變化方面的實質性內容太少,其碳排放到2030年達峯的目標有些保守。
2021年3月10日
碳達峯對中國經濟的啓示
蔡浩、李海靜:一國實現碳達峯與其經濟成長、產業調整等息息相關,從國際比較角度研究碳達峯,對中國經濟轉型發展具有重要現實意義。
2021年8月5日
英國「淨零排放」由誰買單?
電網脫碳是英國通往淨零排放旅程中一個比較容易的部分,接下來需要消費者改變生活方式,包括在交通和住宅方面,這會引起一連串成本分擔問題。
2021年3月3日
投資位元幣打臉特斯拉環保形象
馬斯克對位元幣的吹捧與特斯拉電動汽車的綠色形象很難協調起來,因爲位元幣挖礦和交易需要耗費大量電力、造成巨大的碳足跡。
2021年2月16日
日本稱核能對2050年「淨零排放」至關重要
負責能源事務的日本經濟產業大臣梶山表示,要實現日本到2050年「淨零排放」的目標,核能將是不可或缺的。
2021年2月2日
美國產油企業效仿歐洲做出減排承諾
隨著投資者在氣候變化問題上對企業施加的壓力越來越大,加上拜登當選後政治現實改變,美國油氣生產商紛紛宣佈減排目標。
2020年12月7日
我們依然可以逆轉氣候變化
如果川普連任,將是對氣候變化最重大的打擊。如果美國沒有積極參與,要成功避免氣候變化威脅可能是不可想像的。
2020年11月5日
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