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全球貿易放緩衝擊中國港口

在全球貿易普遍放緩之際，中國的港口存在嚴重的吞吐能力過剩問題，但各地仍在競相建設越來越大的港口設施。

2016年9月20日

加普：世界第七大航運公司的破產表明，全球貿易日趨低迷，航運公司的膨脹卻過快，「拆船瘦身」勢在必行。

2016年9月12日

FT專欄作家邰蒂：全球貿易成長曾比全球經濟成長快出不少，但近年來已急劇放緩。這一現象背後的結構性轉變，導致船運業陷入了困境。

2016年1月21日

芬蘭瓦錫蘭集團是船舶動力與能源方面的領軍企業。該公司首席執行長羅森格倫做客《高階視點》欄目，聊航運、油價、可再生能源，以及他在中國的投資。

2015年5月4日

這家巴西礦商分別與中遠和招商局集團達成協議，同意將此型船舶所有權轉讓給中方

2014年9月28日

中國監管機構認爲組建該聯盟將「大大增加市場集中度」

2014年6月18日

香港擔心自己或許會失去世界第三大港口的地位，尤其擔憂來自廣州的競爭。廣州目前雖是世界第七大集裝箱港口，但近來在南沙港等四個口岸的助力下，發展速度非常快。

2014年1月23日

1月「歌詩達協和號」傾覆事故餘波未平，該公司CEO認爲大船更安全

2012年3月19日

隨著來自亞洲的競爭變得日益激烈，世界最大郵輪生產商Fincantieri的主席預計，歐洲造船廠可能會更多與中國船廠設立合資公司，按照當地市場需求建造郵輪。

2012年3月15日

中國熔盛重工接到鉅額「蘇伊士油輪」訂單，而外界普遍猜測買方爲中國國有航運公司。航運分析師擔心，訂單會加重本已生存困難的航運市場的運力過剩現象。

2011年12月9日

穆迪稱，中國遠洋重新談判合同條款會成爲一個先例

2011年8月30日

投資者大幅減少對德國傳統船舶基金的投資，導致船東們購買新船資金匱乏

2011年3月3日

哥倫比亞計劃接受中國出資，修建跨越巴拿馬地峽的鐵路線。這條鐵路被稱爲「幹運河」。但也有人懷疑，與運力提高後的傳統運河相比，投資數十億美元建設「幹運河」是否具有現實的競爭力。

2011年2月15日

在接受英國《金融時報》專訪時，中遠集運總經理孫家康感慨於這家國有航運公司海外拓展的不易:「美國人將中遠視作中國的第二支海軍。如果中遠想直接投資美國港口，他們覺得這相當於中國海軍在那兒（投資）。」

2010年7月14日

這位航運企業家認爲，中國需求成長迅猛，將幫助該行業獲得強勁回報

2010年5月12日