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青年運動武裝在紅海襲擊船隻給全球貿易敲響警鐘

由於擔心中東衝突擴大，船東們要求加強對中東海上航線的軍事保護。

2023年12月5日

五角大廈稱美國軍艦和商船在紅海遇襲

關於無人機襲擊的報告加劇了人們對以哈戰爭可能蔓延至整個中東的擔憂。

2023年12月4日

丹麥可能阻止俄羅斯油輪進入石油市場

西方國家正在探索對俄羅斯原油實施價格上限的更有力方式。

2023年11月15日

電動汽車貿易給國際航運業帶來新難題：如何防護電池火災殃及貨船？

國際海事組織(IMO)稱，鋰離子產品的出口增加了安全風險，給航運帶來「巨大問題」。

2023年11月5日

航運業避開中國擴大集裝箱產能

航運業正在加大努力在中國以外地區建造鋼製集裝箱，積攢必要的備用產能。

2023年11月3日

乾旱加劇，巴拿馬運河當局削減每日可透過船隻量

此舉將對一條重要的國際貿易路線產生影響。

2023年11月1日

波羅的海管道損壞，中國船隻成調查焦點

芬蘭和愛沙尼亞表示，兩週前在芬蘭灣發生的管道和電纜損壞是人爲造成的，但尚未確定這是蓄意還是意外。

2023年10月23日

俄羅斯多數石油出口都未受G7價格上限制裁影響

海運貿易的轉變表明，儘管西方給俄羅斯石油制定的油價上限爲每桶60美元，但俄羅斯仍將從油價上漲中受益。

2023年9月25日

俄羅斯首次開通薄殼油輪穿越北極的航線

俄羅斯轉移受西方制裁影響的出口路線，使用未經加強的船舶向中國運輸石油，加大了發生環境災難的風險。

2023年9月18日

烏克蘭尋求經由多瑙河出口糧食以打破封鎖

過去12個月，烏克蘭透過多瑙河出口了約3500萬噸糧食，爲烏對抗俄羅斯發動的戰爭提供了至關重要的經濟支援。

2023年9月13日

船東和貿易商在氣候法規成本上發生衝突

雙方關於誰來爲航運排放買單的爭論，加深了全球貿易脫碳的鬥爭。

2023年8月28日

物流集團爭相佈局中國以外亞洲地區

業內高階主管稱，他們在回應西方跨國公司減少對中國依賴度、建立替代生產線的願望。與此同時他們看好亞洲內部貿易的成長前景。

2023年8月28日

烏克蘭將與全球保險公司達成協議爲運糧船承保

去年7月，俄羅斯警告稱，將把任何駛離烏克蘭港口的民用船隻視爲軍事目標。

2023年8月21日

俄羅斯利用石油價格上限漏洞賺取鉅額收入

運輸成本虛高提供了帶來更多收入的機會。

2023年8月14日

法國統計局澄清：「地中海神女號」交付對GDP超預期成長貢獻不大

經濟學家原以爲，地中海神女號交付使法國出口激增，是法國第二季度經濟增速超出預期的原因，但法國統計局表示其影響沒有那麼大。

2023年8月11日

馬士基：全球貿易將長期深度萎縮

這家丹麥航運和物流集團表示，被視爲全球貿易風向標的全球集裝箱需求今年將下降1%至4%。

2023年8月4日

荷蘭排放法阻礙鹿特丹港口100億歐元綠色投資

計劃在鹿特丹開展的氫能和生物燃料項目將推動歐盟每年減少1000萬噸二氧化碳排放，但受到了荷蘭氮排放上限的阻礙。

2023年7月19日

MSC豪華郵輪推遲下水數十艘船面臨安全隱患

即將啓航的MSC最新郵輪上召回了有問題的防火板。

2023年7月8日

「2050年左右」實現航運業淨零排放目標的協議即將達成

近兩週的談判凸顯了在清理高汙染行業方面的深刻分歧。

2023年7月7日

中國敦促發展中國家反對「航運排放稅」

中國向某些發展中國家發出外交照會，批評富裕國家設定「不切實際的」減排目標，「將導致海運成本大幅增加」。

2023年7月3日

全球航運業的「特斯拉時刻」

康士伯數字全球CEO表示，未來無人船在貨運、科研、軍事等方面具有很廣闊前景。但想在短時間裏像汽車產業一樣經歷翻天覆地變化，還存在挑戰和困難。

2023年8月15日

排放限制之下郵輪行業仍在汙染歐洲港口城市

研究顯示，去年郵輪在歐洲產生的有害氣體是乘用車的四倍，而且一些船隻使用的脫硫系統會給海洋生物帶來危害。

2023年6月15日

法國尋求各國支援對航運業的排放徵稅

知情人士表示，法國尋求建立一個由數十個國家組成的聯盟，支援對全球航運業溫室氣體排放徵稅。

2023年6月13日

全球集裝箱產量因貨物需求下挫而驟減

在大流行時期的繁榮之後，需求急劇下降，集裝箱堆積在各個港口。

2023年5月23日