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關注
廣東疫情恐擾亂國際貿易
受疫情影響,深圳國際港口的處理能力大幅下降,可能推高中國出口商品的價格,對其他國家造成通膨壓力。
2021年6月9日
氫基燃料:航運脫碳的未來
航運業寄希望於無碳方式生產的氫氣,以及氨、甲醇等氫基燃料,來幫助擺脫有汙染的化石燃料,削減碳排放量。
2021年4月26日
航運集團爲「黑天鵝」事件做準備
疫情和蘇伊士運河受阻事件如何影響企業的供應鏈策略尚不可知,航運公司將重點放在了自身的多元化以求增加優勢。
2021年4月8日
埃及總統下令爲蘇伊士運河擱淺船隻做好卸貨準備
目前救援小組仍希望在滿載情況下幫助長賜號脫淺,但埃及總統塞西的首次公開干預凸顯出,卸貨後再脫淺可能是唯一的選擇。
2021年3月29日
中歐鐵路貨運量激增
近期海運出現集裝箱短缺、運費上漲和船期延誤問題,促使許多出口商改用陸路運輸,中歐班列開行量激增。
2021年3月29日
太大而不能航行?擱淺事故引發辯論
22萬噸的現代化船舶「長賜號」擱淺堵塞蘇伊士運河的事故,助燃了航運業內部關於船舶尺寸是否太大的辯論。
2021年3月29日
「長賜」號部分脫淺
「長賜」號於週一凌晨部分脫淺,週一上午有望藉助漲潮完全脫淺。
2021年3月29日
「長賜號」終於脫淺 蘇伊士運河恢復通航在即
阻塞運河近一週的集裝箱船,船首脫離運河東側河岸,開始向北航行。這條關鍵航道有望很快對國際航運重新開放。
2021年3月29日
蘇伊士運河擱淺貨輪脫淺可能需要「數週」
救援人員稱脫淺工作可能需要數週才能完成,令人擔憂全球貿易受到重大擾亂。運河兩頭目前有大約100艘等待透過的船舶受阻。
2021年3月26日
蘇伊士堵塞令航運公司股價上漲
由於航運公司高階主管不得不考慮是否讓船隻繞道好望角,航運公司股價因爲運費率提高的前景而大漲。
2021年3月26日
巨型集裝箱船擱淺 堵塞蘇伊士運河
臺灣長榮海運旗下的「長賜」號集裝箱船幾乎橫向卡在蘇伊士運河南端,導致運河雙向交通受阻。
2021年3月24日
航運集裝箱「一箱難求」對中國出口商造成衝擊
中國對西方出口激增,加上疫情導致港口無法正常運轉,使得很多集裝箱迴流不暢,造成船隻在港口外排隊,運費飆升。
2021年3月1日
Lex專欄:航運業前景看好
新冠疫情擾亂了航運業,導致中歐航線運費飆升,爲減少對過長供應鏈的依賴又提供了一個理由,但這種擾亂將是暫時的。
2021年1月20日
中國敦促航運企業控制運費
需求復甦將集裝箱運費推高到創紀錄水準,達飛集團因此受到中國的施壓。該集團CEO稱中國相關部門尤其關注對美出口。
2020年11月18日
亞洲至美國海運成本大漲
由於美國企業尋求在假日季前補充耗盡的庫存,併爲冬季疫情惡化做準備,從亞洲到美國東西海岸航線的長期運費分別同比上漲25%和63.4%。
2020年10月22日
展望2050:技術和勞動力成本變化將改變航運模式
未來將有更多技術運用於航運,提高貨運效率。同時,全球勞動力成本差異的降低將改變貿易模式,進而改變航運模式。
2020年10月7日
FT社評:海員上不了岸對全球供應鏈構成風險
受新冠防疫措施影響,30多萬名海員被長時間困在船上。疲憊的船員提高了發生事故的風險,威脅到全球供應鏈。
2020年9月29日
全球集裝箱航運業冷靜應對疫情
疫情重創了集裝箱航運業的需求,但該行業比十年前更具韌性,新形成的價格紀律或許能夠避免惡性價格戰。
2020年6月11日
維繫北韓經濟命脈的「隱祕船隊」
聯合國安理會透過迄今最嚴對朝制裁,但北韓掌握著一張極不透明的航運網路,國際社會要想成功實施禁運將面臨巨大挑戰。
2017年9月13日
中國加快海外港口併購步伐
中國今年加強了對民營企業海外投資的控制,但與「新絲路」相關的海外交易受到鼓勵,此類投資多數由國企進行。
2017年9月6日
中遠併購東方海外凸顯中國雄心
在中國政府對境外併購態度趨冷之際,它對中遠海控這筆交易的支援凸顯出,它希望中遠海控成爲航運和港口運營領域的主導者。
2017年7月11日
集裝箱航運業:波動性、不確定性和擾亂
在託運人促請承運人提高運費後,全球航運業有一些起色,但保護主義抬頭和運力過剩意味著,未來仍充滿變數。
2017年3月16日
企業收購
根據海運數據提供商Alphaliner的數據,合併後的集團將運營逾400艘船舶,擁有世界第三大集裝箱船隊。
2024年5月1日
產能過剩
中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。在全球貿易普遍放緩之際,中國的港口存在嚴重的吞吐能力過剩問題,但各地仍在競相建設越來越大的港口設施。
2024年5月1日
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