汽車業 - FT中文網

汽車業

電動汽車普及的必要條件

讀者member1：環保要求、能源價格優勢、能耗與速度，航程、清潔燃料的使用、國家政策與市場發展都是電動車能否普及的重要因素。

2010年5月12日

汽車商嘗試「即用即付」租車服務

民調顯示，新一代消費者更看重手機，而非汽車。戴姆勒正試行「按需供車」。消費者可租車，用駕照晶片打開車門，將車停放在市中心公共空間，過後再付賬。

2010年5月10日

全球汽車製造商一季度大幅增產

全球產量同比成長57%，但很大程度上折射出一年前汽車業的整體衰退程度

2010年5月4日

中國汽車製造商攀爬「豪華階梯」

在北京國際車展，每一處都顯示出中國汽車製造商正以各種方式努力攀爬「豪華階梯」，試圖進入由奧迪和梅德賽斯等公司主宰的豪華車領域。

2010年4月26日

中國人迷上汽車的速度和自由

2010北京國際車展今日開幕，共有兩千多家汽車及相關企業參展。如今，在中國這個全球最大的汽車市場上，汽車文化已經迅速進入中國社會。

2010年4月23日

大衆、通用調高在華銷售預期

預計今年中國汽車總銷量將突破1700萬輛，較去年成長25%

2010年4月13日

FT社評：吉利要當一個積極的老闆

吉利計劃保持沃爾沃的獨立運營，透過在中國這個全球成長最爲迅速的汽車市場建廠和銷售，讓該品牌重煥生機。但它需要學會經營跨國業務的軟技巧，不能放手不管。

2010年4月1日

法拉利推出首款混合動力車

以高效能紅色跑車聞名的品牌正式加入汽車業電氣化行列

2010年3月3日

克萊斯勒的重生之道

FT專欄作家約翰•加普：馬爾基翁內希望透過品牌擴散策略，推動克萊斯勒-飛雅特成爲能與福特、豐田、大衆媲美的全球一流汽車製造商，但他實現這一目標的前景渺茫。

2010年1月20日

FT社評：汽車業需要「無爲而治」

過去一年，各國政府對汽車行業大加干涉，而且還將繼續透過監管與稅收措施在幕後操控。現在他們的最佳選擇，就是放寬監管力度以及不去妨礙必要的重組進程。

2010年1月18日

中國超過美國成爲全球最大汽車市場

去年中國轎車銷售成長近53%，達到1030萬輛

2010年1月12日

Lex專欄：大衆與鈴木喜結良緣

此筆交易的戰略好處顯而易見。如果交叉持股發展到更深層次的整合，那麼兩家公司或將組建成爲超越豐田的全球最大汽車集團。

2009年12月10日

歐盟專員：別「偷走」他國就業機會

反壟斷專員克羅斯把矛頭指向德國政府居間促成的歐寶出售案

2009年9月25日

美國叫停「舊車換現金」計劃

以確保該補貼支出不超過國會的30億美元撥款

2009年8月21日

塔塔汽車爲捷豹路虎獲私人融資

表示將不再需要英國的政府救助

2009年8月12日

美國「舊車換現金」計劃增資20億美元

初期的換購交易提升了節能型汽車的銷量

2009年8月7日

Lex專欄：股市版的「舊車換現金」

日本普遍虧損的汽車製造商的股價表現持續優於東京股市大盤。對股東而言，這是一段驚險刺激的旅程，但可能無法持續。

2009年8月5日

我們與汽車的不解之緣

FT專欄作家古思裏：汽車向人們許諾的好處，遠超其實際功用。但問題是，舉目世界，各國政府都在投資於已經過剩的汽車製造產能。爲什麼？

2009年7月28日

美最高法院解凍克萊斯勒與飛雅特交易

飛雅特和美國政府均向最高法院方面施加了壓力

2009年6月10日

美最高法院下令暫緩克萊斯勒與飛雅特交易

因有3家印第安納養老基金對克萊斯勒破產清償條款提出異議

2009年6月9日

Lex專欄：美國汽車國有化

美國政府可能成爲通用汽車的多數股東，在它打定主意之前，有必要回顧一下英國政府對本國車企實施國有化的教訓，以避免重蹈覆轍。

2009年4月30日

Lex專欄：中國汽車銷售

在中國政府出臺了汽車業支援措施之後，汽車銷量便急速上升。中國甚至超越美國成爲世界第一大汽車市場。

2009年4月23日

中國驅動全球汽車業希望

今年第一季度汽車銷售的強勁勢頭已使中國首次成爲全球最大的輕型車市場，這爲低迷的全球汽車業帶來了一線希望。

2009年4月22日

歐巴馬譴責美國汽車業高階主管

通用汽車首席執行長瓦格納在白宮的施壓下於週日辭職

2009年3月31日