汽車業 - FT中文網

汽車業

外國汽車品牌在華銷量逆市上揚

通用汽車去年在華銷量達到創紀錄的255萬輛

2012年1月10日

Lex專欄：高檔車市場強勢反彈

金融危機之後，高檔車銷量比量產品牌汽車下跌幅度更大。但眼下高檔車的復甦速度卻比量產品牌汽車要快。這在一定程度上得益於中國對高檔車的穩健需求。

2012年1月10日

日產戴姆勒將聯合在美生產發動機

發動機廠每年的最大產能爲25萬臺，將用於英菲尼迪等高檔品牌轎車上

2012年1月9日

中國汽車業的夢想與現實

中國汽車工業協會將今年汽車銷量增幅預測下調至5%以下，這將是10多年來最低的增速；而中國政府也在重新評估發動全球電動汽車革命這一偉大夢想。

2011年12月21日

中國將對美國原產車徵報復性關稅

中國稱，此舉是回應美方「傾銷和補貼」對中國汽車業造成的損害

2011年12月15日

Lex專欄：底特律復活了？

對於底特律「三大」來說，最緊迫的問題是，它們能否保住在日本地震後贏得的市場份額，並且是在避免回到惡性價格戰的情況下做到這一點。

2011年11月8日

飛雅特與中國主權基金接觸

飛雅特高層最近多次與中投(CIC)官員會面，顯示出擴展亞洲業務的意圖

2011年10月27日

跑路的汽車經銷商

中國資深財經媒體人徐鍾：汽車產業近兩年擴張步伐過快，吸引大量遊資入局，隨著車市低迷產生脆化反應，汽車經銷商們也開始分化。

2011年10月24日

下一個逃跑者

中國資深汽車行業評論人付輝：徐勇是東方悅達起亞在佛山地區的銷售旗艦。他的「跑路」讓處於成長狀態下的中國汽車業開始傳出危險的信號。

2011年10月24日

大衆今年有望「登頂」全球汽車業

如果成功，將提前7年實現公司管理層設定的取代豐田、成爲汽車業老大的目標

2011年10月24日

汽車「三包」令人失望

FT中文網特約撰稿人高斌：中國汽車在安全標準、技術法規上遠落後於發達國家。政策制定者沒有將消費者利益最大化作爲立法前提。

2011年10月21日

汽車業呼喚喬布斯

《汽車公社》主編衛金橋：如果一個天才可以把汽車與IT完美結合，或者徹底顛覆人類的行走和娛樂方式，那可能就是下一個喬布斯施展才華的舞臺。

2011年10月11日

Lex專欄：大衆與保時捷合併難

大衆和保時捷對合並路上的障礙並不陌生。保時捷三年前大舉增持大衆股份所引發的法律麻煩，一直很有可能致使合併計劃擱淺。

2011年9月13日

鈴木要求終止與大衆聯盟

兩家汽車製造商關係惡化，據稱雙方高階主管之間已經「話不投機」

2011年9月13日

薩博破產保護申請被拒

工會可能爲了討回拖欠工資而迫使這家汽車製造商進入破產清盤程式

2011年9月9日

薩博汽車再次申請破產保護

這家瑞典汽車製造商的所有者一直等待中國政府批准一項在華產銷的合作協議

2011年9月8日

比亞迪：回到現實

比亞迪再次發佈預警，稱今年頭三個季度淨利潤可能下跌九成，公司股價今年以來則已下跌60%。它試圖將此歸咎於中國汽車市場疲軟，但這顯然不是全部原因。

2011年8月24日

大衆推出單座「零排放」汽車

這款單座概念車設計用途有限，賣點在於超節儉和零排放

2011年8月22日

Lex專欄：別小覷中國汽車出口

雖然在美國和西歐的道路上，還見不到任何中國製造的轎車，但憑藉技術轉讓、龐大的國內市場和勞動力成本優勢，中國很快就會成爲一個可怕的汽車出口國。

2011年8月5日

BMW上半年中國銷量大增60%

上半年BMW在中國的銷量達到12.2萬輛，佔全球銷量14.5%

2011年8月3日

捷豹路虎推出新車型

這家高檔車製造商將把產品研發支出從10億英鎊增至15億英鎊

2011年7月4日

「瘦身SUV」重新獲寵

對運動型多功能車(SUV)的悲觀態度，曾經在2006-07年油價飆升時達到頂峯。但SUV熬過了那場危機，並且變得更小、更節油，因而受到全球駕車者的青睞。

2011年6月27日

Lex專欄：氫燃料汽車前景艱難

氫燃料汽車雖頗具公衆號召力，卻面臨許多實際問題。歐巴馬政府大幅削減在這方面的撥款，更是令氫燃料汽車的發展雪上加霜。

2011年6月24日

薩博母公司稱找到中國合作伙伴

薩博所有者世爵汽車表示，浙江青年蓮花汽車將斥資1.36億歐元，購入世爵29.9%股份

2011年6月14日