汽車業 - FT中文網

汽車業

研究：電動汽車需求「炒作過度」

諮詢公司JD Power表示，除非公共政策發生重大變化，包括稅收激勵和提高燃油經濟性標準，否則未來十年消費者不會大舉轉向綠色汽車。

2010年10月28日

Lex專欄：福特捲土重來

「福特，開吧」這句口號，標誌着福特已經走過了谷底。印象影響現實。投資者和客戶確實相信，福特比前幾年好多了，這形成了一個良性循環。

2010年10月27日

沃爾沃CEO：歐洲卡車製造商仍有優勢

沃爾沃首席執行長約翰森在接受FT專訪時說，中國和印度卡車製造商正變得越來越強大，但歐洲製造商仍能保持主導地位。他認爲，中印製造商的價格優勢正在變弱。

2010年10月11日

分析：中國自主品牌汽車挑戰「舶來車」

廣汽集團董事長張房有稱，到2015年，中國市場上銷售的每10輛汽車中將有5-6輛是中國車。的確，隨著中國自主品牌汽車的技術、設計不斷得到改善，擁有價格優勢的中國車對進口車的挑戰也會越來越大。

2010年9月29日

分析：中國汽車行業產能過剩？

中國政府官員最近警告，到2015年，中國汽車產業將面臨嚴重的產能過剩問題。但業內人士對此提出了異議。

2010年9月20日

給通用VOLT算筆賬

FT中文網特約撰稿人江昭融：VOLT或許應該在技術更加成熟的時候引進中國，而不是百公里燃油效率接近10升的現在。

2010年9月14日

東風日產的變通之道

跨國企業如果想提升在新興市場的銷售，但又不想顯得太掉檔次，可以用全新的品牌來推出中低端產品。這似乎是東風日產推出「啓辰」品牌背後的想法。

2010年9月10日

特寫：中國再造紅旗轎車

1958年，紅旗轎車問世，因爲毛澤東認爲中國需要有自己的高級轎車。如今，中國一汽將重新制造這款國產豪華轎車。

2010年8月31日

FT社評：汽車業不宜過度依賴中國市場

隨著中國成爲全球最大汽車市場，全球汽車製造商紛紛在中國和其它新興市場擴大產能。但這種戰略也有危險，尤其是考慮到汽車業以往也曾將太多雞蛋放在一個籃子中。

2010年8月16日

Lex專欄：汽車廠商在中國踩剎車

比亞迪將今年銷售預期下調四分之一，而變得謹慎的並非它一家。隨著中國刺激效應減退，消費者減少揮霍，汽車展廳不再那麼熱鬧，廠商日子將會越來越不好過。

2010年8月5日

比亞迪大幅削減今年汽車銷量預期

中國汽車銷售連續四月出現環比下滑，多家國內外汽車製造商減產

2010年8月4日

沃爾沃CEO：寧願在新興市場「成長慢些」

擔憂過熱風險，希望在中國和巴西的成長更具可持續性

2010年7月23日

梅塞德斯-賓士瞄準印度市場

選擇印度作爲其最新款超級跑車的第二發佈地，僅次於德國

2010年7月19日

中國企業在英國建「橋頭堡」

中國企業已開始在發達市場設立橋頭堡，目的是打造自主國際品牌和吸收西方技術。中國長安汽車最近在英國諾丁漢成立的研發中心，就是一個例子。

2010年7月15日

BMW上調全年利潤和銷量預測

隨著中國等市場需求的迅速回升，德國各豪華汽車製造商的業務正恢復至危機前水準

2010年7月14日

汽車業拉動全球廣告支出回升

今年一季度，汽車業廣告預算成長19.1%

2010年7月13日

通用汽車向中國企業出售旗下Nexteer

據稱太平洋世紀公司以4.5億美元購得通用的轉向系統業務

2010年7月9日

全球汽車業復甦勢頭減弱

在中國這個全球汽車業的新成長引擎，銷售成長正逐月減速

2010年7月6日

印度兩公司開發出汽車動力轉化技術

該技術能在兩小時內將燃油動力汽車改裝爲混合動力汽車，且成本低廉

2010年6月7日

中國特色的合資與併購

FT中文網特約撰稿人江昭融：中國長安汽車股份有限公司和法國PSA最近宣佈，雙方將成立合資公司。兩家的攜手，被業內普遍看好。但是對於PSA而言，這樁「婚事」來的可不那麼簡單。

2010年6月4日

古思特車型提振勞斯萊斯銷量

中國銷量今年將超過英國，成爲勞斯萊斯第二大市場

2010年6月3日

中國試點向私駕新能源汽車提供補貼

在上海等五座試點城市，政府將向購買新能源汽車提供每輛最高6萬元補貼

2010年6月2日

法國標緻將首次在華派駐董事級高階主管

這家歐洲第二大汽車製造商已將在華擴張列爲一項要務

2010年5月27日

Lex專欄：豐田麻煩未盡

豐田將面對新的調查，預示著該公司旨在保護美國市場份額的種種特別措施可能被迫持續。這可能會壓低該公司的利潤率，並導致進一步的評級下調。

2010年5月12日