汽車業 - FT中文網

汽車業

中國試點向私駕新能源汽車提供補貼

在上海等五座試點城市，政府將向購買新能源汽車提供每輛最高6萬元補貼

2010年6月2日

法國標緻將首次在華派駐董事級高階主管

這家歐洲第二大汽車製造商已將在華擴張列爲一項要務

2010年5月27日

Lex專欄：豐田麻煩未盡

豐田將面對新的調查，預示著該公司旨在保護美國市場份額的種種特別措施可能被迫持續。這可能會壓低該公司的利潤率，並導致進一步的評級下調。

2010年5月12日

電動汽車普及的必要條件

讀者member1：環保要求、能源價格優勢、能耗與速度，航程、清潔燃料的使用、國家政策與市場發展都是電動車能否普及的重要因素。

2010年5月12日

汽車商嘗試「即用即付」租車服務

民調顯示，新一代消費者更看重手機，而非汽車。戴姆勒正試行「按需供車」。消費者可租車，用駕照晶片打開車門，將車停放在市中心公共空間，過後再付賬。

2010年5月10日

全球汽車製造商一季度大幅增產

全球產量同比成長57%，但很大程度上折射出一年前汽車業的整體衰退程度

2010年5月4日

中國汽車製造商攀爬「豪華階梯」

在北京國際車展，每一處都顯示出中國汽車製造商正以各種方式努力攀爬「豪華階梯」，試圖進入由奧迪和梅德賽斯等公司主宰的豪華車領域。

2010年4月26日

中國人迷上汽車的速度和自由

2010北京國際車展今日開幕，共有兩千多家汽車及相關企業參展。如今，在中國這個全球最大的汽車市場上，汽車文化已經迅速進入中國社會。

2010年4月23日

大衆、通用調高在華銷售預期

預計今年中國汽車總銷量將突破1700萬輛，較去年成長25%

2010年4月13日

FT社評：吉利要當一個積極的老闆

吉利計劃保持沃爾沃的獨立運營，透過在中國這個全球成長最爲迅速的汽車市場建廠和銷售，讓該品牌重煥生機。但它需要學會經營跨國業務的軟技巧，不能放手不管。

2010年4月1日

法拉利推出首款混合動力車

以高效能紅色跑車聞名的品牌正式加入汽車業電氣化行列

2010年3月3日

克萊斯勒的重生之道

FT專欄作家約翰•加普：馬爾基翁內希望透過品牌擴散策略，推動克萊斯勒-飛雅特成爲能與福特、豐田、大衆媲美的全球一流汽車製造商，但他實現這一目標的前景渺茫。

2010年1月20日

FT社評：汽車業需要「無爲而治」

過去一年，各國政府對汽車行業大加干涉，而且還將繼續透過監管與稅收措施在幕後操控。現在他們的最佳選擇，就是放寬監管力度以及不去妨礙必要的重組進程。

2010年1月18日

中國超過美國成爲全球最大汽車市場

去年中國轎車銷售成長近53%，達到1030萬輛

2010年1月12日

Lex專欄：大衆與鈴木喜結良緣

此筆交易的戰略好處顯而易見。如果交叉持股發展到更深層次的整合，那麼兩家公司或將組建成爲超越豐田的全球最大汽車集團。

2009年12月10日

歐盟專員：別「偷走」他國就業機會

反壟斷專員克羅斯把矛頭指向德國政府居間促成的歐寶出售案

2009年9月25日

美國叫停「舊車換現金」計劃

以確保該補貼支出不超過國會的30億美元撥款

2009年8月21日

塔塔汽車爲捷豹路虎獲私人融資

表示將不再需要英國的政府救助

2009年8月12日

美國「舊車換現金」計劃增資20億美元

初期的換購交易提升了節能型汽車的銷量

2009年8月7日

Lex專欄：股市版的「舊車換現金」

日本普遍虧損的汽車製造商的股價表現持續優於東京股市大盤。對股東而言，這是一段驚險刺激的旅程，但可能無法持續。

2009年8月5日

我們與汽車的不解之緣

FT專欄作家古思裏：汽車向人們許諾的好處，遠超其實際功用。但問題是，舉目世界，各國政府都在投資於已經過剩的汽車製造產能。爲什麼？

2009年7月28日

美最高法院解凍克萊斯勒與飛雅特交易

飛雅特和美國政府均向最高法院方面施加了壓力

2009年6月10日

美最高法院下令暫緩克萊斯勒與飛雅特交易

因有3家印第安納養老基金對克萊斯勒破產清償條款提出異議

2009年6月9日

Lex專欄：美國汽車國有化

美國政府可能成爲通用汽車的多數股東，在它打定主意之前，有必要回顧一下英國政府對本國車企實施國有化的教訓，以避免重蹈覆轍。

2009年4月30日