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印度商務部長稱綠色貿易規則存在「偏見」
戈亞爾對FT表示,貿易政策在應對氣候變化方面沒有任何作用。
2024年2月29日
美國將調查中國「聯網」汽車的安全風險
拜登表示,這一「史無前例」的舉措旨在確保美國能維持國內的「充滿活力的汽車工業」。
2024年2月29日
Lex專欄:歐洲太陽能行業危機難以解決
歐盟正面臨透過徵收嚴格的關稅或其他措施來對太陽能行業進行干預的壓力。
2024年2月27日
白宮撥款幫助美國港口防範中國網路攻擊
拜登簽署行政令,在未來5年投資逾200億美元改善美國港口基礎設施,包括支援在本土生產更多起重機,以防範中國駭客攻擊。
2024年2月22日
南韓商界日益擔心美國的《降低通膨法》
業內人士表示,《降低通膨法》透過距今已有18個月,但有關中資參與的規則仍模棱兩可,使南韓企業進退兩難。
2024年2月21日
「離職潮」如何折射美國貿易政策的動盪?
石爍、歐陽晗振:拜登政府貿易高官的「離職潮」看上去是在爲一系列貿易談判失利而承擔政治後果,但美國卻很難透過「棄車保帥」走出當前的貿易困局。
2024年2月4日
拜登的綠色支出計劃讓盟友難以複製
貝蒂:美國的產業政策正在開闢一條其他國家基本上無法或不願跟隨的道路,其在財政上的大手筆令歐盟和英國難以望其項背。
2024年1月26日
跨國公司敦促葉倫不要讓政治阻礙日本製鐵收購美國鋼鐵的交易
日本製鐵以149億美元收購美國鋼鐵的交易引起了美國兩黨的強烈抵制,他們紛紛呼籲以安全爲由對其進行調查。
2024年1月25日
歐盟縮減對外投資審查計劃
歐盟委員會縮減了收緊對外投資和敏感技術出口管制的計劃,以避免與成員國發生「地盤爭奪戰」。
2024年1月25日
中國爲何在談「信心」和「開放」?
張冬方:中國面臨的挑戰不僅僅來自科技脫鉤、保護主義或去風險路線。
2024年1月21日
歐盟碳邊境稅與全球貿易碎片化
對進口的鋼材等碳密集型商品徵碳邊境稅或許有助於限制碳排放,但生產商警告稱,碳邊境稅可能極大地改變全球貿易流動。
2024年1月12日
中國對法國白蘭地展開反傾銷調查
人頭馬君度和保樂力加等釀造商的股價應聲下跌。法國干邑白蘭地行業協會BNIC稱,將「與中國當局全面合作」以解決中方擔憂。
2024年1月8日
中國電動汽車崛起給西方帶來挑戰
比亞迪和蔚來等中國電動汽車製造商正把目光投向海外市場,令相關國家政府在推廣電動汽車與保護國內製造商之間左右爲難。
2024年1月8日
美國對新日鐵併購交易的反對完全是誤入歧途
劉易斯:美國人反對日本企業收購美國鋼鐵,是因爲他們仍保有對日本企業與日本政府關係密切的過時看法。
2023年12月21日
歐盟不顧法國反對繼續推進拉美貿易協定
歐盟貿易專員表示,儘管法國出於氣候變化擔憂表示反對,但大多數歐盟國家支援與南方共同市場的貿易協定。
2023年12月11日
一週世界輿論聚焦:中歐互信恐已受侵蝕
曹辛:本年度中歐峯會成果有限,談不上有什麼突破,但鑑於中歐雙方事實上已經誰都無法與對方脫鉤,這種關係也只能維持下去。
2023年12月11日
歐盟將在中歐峯會上就中國產能過剩表示關切
歐盟擔心中國大幅增加對工業企業提供的貸款,可能加劇產能過剩和歐中貿易失衡。
2023年12月7日
歐盟前貿易專員:那時我們不夠強硬
歐盟在貿易問題上加大對中國施壓之際,德古赫特在接受FT採訪時表示,歐盟政策必須從前一輪貿易緊張的結局得到啓發。
2023年11月20日
歐盟爲何最先在包括AI在內的四個技術領域尋求去風險?
張冬方:歐委會關於四個技術領域風險評估的建議中沒有提到「中國」,但鑑於歐盟去風險路線和中國在技術領域的地位,風險所指無需明說。
2023年11月5日
美國搞「有管理的貿易」,歐盟不宜硬碰硬
貝蒂:美國曾在汽車、半導體行業迫使日本接受一系列貿易限制,如今拜登政府在鋼鋁領域正在這麼做,貿易伙伴國應該如何應對?
2023年11月3日
歐美爲何在鋼鋁關稅解決方案上遲遲未能達成一致?
張冬方:在鋼鋁關稅問題上,歐盟有很大的意願儘快與美國達成一致,但問題的關鍵是,來自美國的方案讓歐盟難以接受。
2023年10月30日
挪威鋁企:進口中國電動汽車危及歐洲鋁需求
挪威海德魯CEO奧斯海姆的言論凸顯出進口中國電動汽車對汽車供應鏈上的歐洲企業(包括原材料生產商)產生的漣漪效應。
2023年10月30日
保時捷抨擊歐盟對中國電動汽車的反補貼調查
保時捷CFO表示,德國汽車製造商將「抗爭」布魯塞爾與北京之間任何可能的關稅戰。他稱,反補貼調查對歐盟「幫助不大」。
2023年10月26日
歐盟計劃對中國鋼鐵製造商展開反補貼調查
歐盟此舉是數月來針對中國的第二起調查,先前歐盟宣佈對中國製造的電動汽車展開調查。
2023年10月10日
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