豐田 - FT中文網

豐田

豐田「走麥城」的啓示

FT中文網特約撰稿人丁果：豐田的例子告訴人們，一個大品牌即使輝煌數十年，也不能喫老本。中國經濟正在進入開創品牌的新時代，如果能夠引以爲戒，前面的路也許可以更順暢一些。

2010年2月26日

豐田章男：將更加重視消費者

在聽證會上保證將吸取教訓，重視收集消費者反饋

2010年2月25日

豐田章男：豐田汽車「迷失方向了」

豐田CEO在接受美國議員質詢前夕發表書面證詞

2010年2月24日

Lex專欄：豐田難逃困境

豐田仍然堅稱其電子油門系統不存在缺陷，爲此聘請了獨立檢測機構。1986年遭遇類似問題的奧迪採取了同樣做法，但清白來得太遲，未能避免商業上的損失。豐田可能同樣如此。

2010年2月24日

豐田可能面臨刑事起訴和鉅額罰款

美國聯邦大陪審團和SEC分別發出傳票，國會週三召開聽證會

2010年2月23日

日本國土交通大臣指責豐田反應太慢

豐田汽車首席執行長週四表示將出席美國國會聽證會

2010年2月20日

豐田是如何倒下的？

FT亞洲版主編皮林：豐田的召回危機在很大程度上是咎由自取，更不可饒恕的是豐田處理危機的方法：豐田非但沒有儘早承認問題，反而試圖四處推卸責任。

2010年3月9日

豐田CEO將親赴美國解釋召回問題

豐田章男同時宣佈，豐田將在全球召回43.7萬輛混合動力汽車

2010年2月10日

知情人士：豐田將在日本召回普銳斯

接到剎車問題投訴；可能會在美國和其它市場進行同樣的召回

2010年2月8日

美國正式調查豐田普瑞斯剎車問題

美國國家公路交通安全管理局接到124起有關這種混合動力車的投訴

2010年2月5日

豐田──欲速則不達

FT社評：豐田用於委婉表示召回汽車故障的「加速失控」一詞正好也描述了其自身的發展軌跡。爲了精簡生產過程，豐田在許多車型上使用更多標準化部件，任憑其大肆吹噓的質量不斷下滑。

2010年2月5日

Lex專欄：豐田能從奧迪學什麼？

汽車缺陷的嚴重性與其商業後果之間，不一定成正比，奧迪在80年代中期就沮喪地明白了這一點。採取果斷應對措施，甚至還可能轉「危」爲「機」。

2010年2月7日

分析：豐田的下一輪危機

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田召回並不僅僅是油門踏板設計問題，而是設計所導致的車輛突然加速帶來的安全隱患問題，這使得豐田汽車耗時35年打造的行業主導地位岌岌可危。

2010年2月4日

豐田汽車召回問題升級

美國運輸部長敦促車主停止駕駛被召回車輛

2010年2月4日

分析：召回風暴中的廣汽豐田

FT中文網特約撰稿人付輝：最近4個月，豐田汽車美國公司進行了兩次大規模召回，使得豐田品牌的影響力受到重創。但是中國市場的召回卻似乎波瀾不驚。

2010年1月25日

豐田汽車：3年內零組件成本削減30%

希望重獲業內最賺錢公司的地位

2009年12月23日

Lex專欄：大衆與鈴木喜結良緣

此筆交易的戰略好處顯而易見。如果交叉持股發展到更深層次的整合，那麼兩家公司或將組建成爲超越豐田的全球最大汽車集團。

2009年12月10日

豐田汽車的疾病與隱喻（三）

FT中文網特約撰稿人付輝：凱美瑞是豐田全球最暢銷的中高檔轎車，但城堡最容易從內部攻破，連續的召回正削減它的魅力。

2009年10月28日

豐田汽車的疾病與隱喻（一）

FT中文網特約撰稿人付輝：連續召回事件以及豐田汽車處理這些事件的方式，將這家全球最大汽車製造商置於顯要位置。這還是原來那個豐田汽車嗎？

2009年10月15日

調查：豐田與北美供應商關係惡化

本田首次取代豐田成爲最受供應商青睞的客戶

2009年5月25日

豐田普銳斯混合動力車接獲8萬輛訂單

有望取代本田Insight登上日本汽車銷售排行榜榜首

2009年5月19日

豐田：欲速則不達

豐田公司(Toyota)最近幾個月召回了數百萬輛轎車和卡車，它們都可能存在一個令人不安的問題——油門踏板被卡，「加速失控」只是這個問題的委婉說法。不幸的是，這個詞正好也描述了豐田自身的發展軌跡。這家汽車製造商的飛速成長，致使其製造工藝及與客戶的溝通都出現了瑕疵。

2024年11月25日