尊敬的用戶您好，這是來自FT中文網的溫馨提示：如您對更多FT中文網的內容感興趣，請在蘋果應用商店或谷歌應用市場搜尋「FT中文網」，下載FT中文網的官方應用。
長期以來，印度經濟一直被投資者吹捧爲下一個中國。在電動汽車領域，豐田公司就是這麼認爲的。該公司計劃在印度大舉投資製造電動汽車零組件。對於這家將美國和中國視爲核心海外市場的日本汽車製造商來說，此舉是合理的。
豐田的480億盧比（6.24億美元）投資將集中於生產電動汽車零組件。在轉向純電動汽車方面，豐田已經落後於同行。然而，這家汽車製造商的預期市盈率爲11倍，是大衆(Volkswagen)等德國同行的兩倍，在電池電動汽車領域遙遙領先。
印度也希望在被落下的時間裏迎頭趕上，計劃到2030年，銷售的所有新車中有30%爲電動汽車。豐田的目標是到2030年在全球銷售350萬輛電動汽車。
在印度，電動汽車的使用率一直很低。這要歸咎於電動汽車價格高企和充電設施匱乏。印度人均GDP不到2000美元，不到中國的五分之一，這使得價格成爲未來電動汽車普及的一大障礙。豐田進入電動汽車市場的時間相對較晚，這意味著印度市場有從零開始生產低端汽車的空間。三菱汽車(Mitsubishi Motors)在日本市場推出的售價低於1.8萬美元的電動汽車表明，這是可以做到的。
至於充電站，印度和日本已合作爲新興市場的電動汽車充電站制定共同標準。一項簡化建築標準的計劃，將安裝成本降低到1萬美元以下，可以將目前的成本降低一半。
印度的電動汽車銷量一直很疲軟，去年的總銷量只有30萬輛左右。然而，在低成本摩托車方面，該國並未表現出不願轉向電動的跡象，3月份該國銷量成長了370%。在印度生產更多的電動汽車供應鏈將進一步降低成本。
豐田股價在過去一年中上漲了三分之一以上，超過了摩根士丹利資本(MSCI)國際世界汽車指數的預估。儘早佔領印度電動汽車市場應該有助於保持其發展勢頭和估值溢價。