高鐵 - FT中文網

高鐵

分析：中國高鐵降速很明智

中國新型動車組的最高時速並未採用世界最高的380公里，而是降到了300公里。此舉或許令民族主義者感到失望，但值得稱讚。

2011年7月1日

媒體札記：高鐵安全之爭

FT中文網專欄作家徐達內：《21世紀經濟報導》意指前鐵道部長劉志軍造假的《三問京滬高鐵》一出，輿論波瀾再起，多有人批評高鐵犧牲安全，只為追求速度。

2011年6月28日

中國高鐵悄然「減速」

在前任部長被拘、智慧財產和安全性受到質疑後，中國鐵道部表示，有意從「跨越式發展」轉向「可持續發展」。它擱置了一些野心過大的計劃，承諾著手控制債務。

2011年10月10日

高鐵沒有「脫軌」

野村證券侯延琨：在中國勞動力成本還偏低之際，大規模建造高鐵是明智之舉。三五年後，隨著勞動力、原材料和能源價格的上漲，高鐵造價可能會比今天高出一倍。

2011年6月24日

我搭乘高鐵的親身感受

讀者vongnat：我經常來往於南京和常州兩地，比較一下兩地間的高鐵和動車，前者比後者快了7分鐘，票價貴了超過50%。票價是否和運營成本成正比？

2011年6月14日

中國高鐵的未來

FT中文網專欄作家加藤嘉一：中國高鐵的問題不是競爭力不強，而恰恰是太強了。我認爲高鐵降速和實名購票，都是對其競爭力的人爲限制。

2011年6月8日

中國高鐵蘊含的投資機遇

證券投資者怎麼才能從中國高鐵項目上賺到錢呢？摩根士丹利建議，投資於有望從高鐵項目中獲益的上市公司，它們既包括中國南車，也包括星巴克。

2011年5月18日

中國高鐵運營時速上限將降至300公里

出於對高鐵安全和票價經濟性的考慮

2011年4月15日

火車票實名制試點的謬誤

上海金融與法律研究院傅蔚岡：普通列車比高鐵更需要實名制，鐵道部爲何「捨本逐末」？也許是因爲，鐵道部不想在票源緊張的普通列車上放棄它配置資源的權力。

2011年4月8日

中國審計署：京滬高鐵建設資金被挪用

中國鐵道部長和鐵道部副總工程師上月因「涉嫌嚴重違紀」雙雙被停職

2011年3月24日

中國高鐵繁榮的隱患

錢塞勒：美國19世紀70年代的經歷告訴我們，當基礎設施投資失控，再加上猖獗的房地產投機與政府腐敗，出現快樂結局的可能性微乎其微。

2011年3月11日

高鐵對中國是必需品

讀者iceyou：高鐵對於中國還是必須的。看看現在的高油價，中國人不得不反思美國的高耗油的運輸模式——汽車和航空——是否適用人口衆多的中國。

2011年3月11日

請別再拍腦袋花納稅人的錢

讀者chrisjiang2002 ：如果從高鐵和航空削減兩千億，投入到老年人醫療、提高低收入人員待遇、減少「饅頭稅」上，會不會讓老百姓得到更多實惠來抗擊通漲呢？

2011年3月2日

中國需要多少機場？

「十二五」期間，中國將新建45座民用機場，但現有175座機場中有四分之三處於虧損狀態。許多分析師表示，這種投資最終只會變成銀行資產負債表上的壞賬。

2011年3月1日

分析：中國的高鐵外交

除了哈薩克以外，泰國和寮國近期也與中國簽署了高鐵建設合作備忘錄。不難看出，中國急於同這些資源豐富的鄰國搞好關係。

2011年2月24日

中國高鐵並非無解難題

讀者katukov228：《劉志軍的高鐵遺產》一文，試圖把中國鐵路描述成一個無解的問題，搞得連民營化都沒人買，只能賤賣，吞掉壞賬纔有出路，這與事實完全相反。

2011年2月24日

樓市調控別再拿京滬說事了

讀者chenyehe：出臺了限購政策的一線城市，根本就不應當是調控的重點。因爲這裏的供求失衡時絕對的，無論怎麼調控，都無法避免房價上漲，除非搞計劃經濟。

2011年2月24日

劉志軍折射中國現代化轉型陣痛

讀者fog：劉志軍的腐敗是整個發展中國家吏治腐敗的一個平常例子。《劉志軍的高鐵遺產》告訴我們的是，發達國家曾經走過的彎路，中國在轉型過程中也難免會重走。

2011年2月25日

中國鐵道部部長被解職

劉志軍是自前上海市委書記陳良宇以來，受到調查的最高級別官員

2011年2月14日

滬蓉線列車爲何空閒？

上海金融與法律研究院傅蔚岡：滬蓉線上的高價動車組再次印證了「鐵老大」的壟斷地位。當航空和公路都已經根據市場來形成價格時，鐵路部門還在以成本決定價格。

2011年1月25日

中國計劃成立全球最大鐵路設備公司

考慮合併兩家主要的國有鐵路設備製造商，以引領中國的高鐵出口

2011年1月6日

中國高鐵偏愛英文操作手冊？

中國一直聲稱其高鐵技術具有自主產權，可最近有關「中國高鐵一號司機」李東曉的報導，卻透露出他和團隊把英文操作手冊翻譯成中文的資訊，頗有些耐人尋味。

2010年12月23日

Lex專欄：不惜代價的中國高鐵

中國對高鐵的投資基本上與經濟成長保持了同步，四通八達的鐵路網路會爲中國帶來各種難以衡量的好處。問題在於，未來的高鐵投資是否會過度。

2010年12月14日

企業競爭力是「抄」不來的

讀者hssun：如果西方列車製造商認爲中國是因爲剽竊了他們的技術，才得以在國際市場上與其競爭，那麼只能說這幾年他們在技術開發上已經陷入了停滯，甚至是退步。

2010年12月13日