鐵路 - FT中文網

鐵路

中國鐵路概念股大跌

上週末發生的動車追尾致命事故，引發了市場對中國鐵路的擔憂。週一，中國鐵路相關上市公司股價大跌。車輛製造商中國南車和中國北車在上海證交所下跌逾9%。

2011年7月26日

中國應儘快推動鐵路改革

安邦諮詢：中國鐵路「7•23」事故造成的生命財產損失巨大。值得反思的不僅是技術層面，還在於鐵路建設與管理運營的宏觀層面。中國應儘快推動鐵路系統早已停滯的改革。

2011年7月25日

中國高鐵遭遇安全考驗

溫州發生動車撞車事故後，中國撤免了三位高級鐵路官員，並要求全國進行緊急安全檢查。

2011年7月26日

媒體札記：停下你飛奔的腳步

FT中文網專欄作家徐達內：來自華東雷雨夜裏的一聲巨響，改變了中國新聞的所有軌道。批評者猛烈控訴鐵路高速發展中埋藏的隱患，認爲民衆已成爲實驗用的「小白鼠」。

2011年7月25日

中國高鐵，錢在何方？

野村證券侯延琨：在今後2至3年，銀行貸款利息和高鐵折舊高峯將至，中國鐵道部很可能將入不敷出。但認爲鐵道部將「破產」的人們，可能是多慮了。

2011年7月8日

分析：中國高鐵降速很明智

中國新型動車組的最高時速並未採用世界最高的380公里，而是降到了300公里。此舉或許令民族主義者感到失望，但值得稱讚。

2011年7月1日

中國高鐵的未來

FT中文網專欄作家加藤嘉一：中國高鐵的問題不是競爭力不強，而恰恰是太強了。我認爲高鐵降速和實名購票，都是對其競爭力的人爲限制。

2011年6月8日

中國高鐵蘊含的投資機遇

證券投資者怎麼才能從中國高鐵項目上賺到錢呢？摩根士丹利建議，投資於有望從高鐵項目中獲益的上市公司，它們既包括中國南車，也包括星巴克。

2011年5月18日

中國高鐵運營時速上限將降至300公里

出於對高鐵安全和票價經濟性的考慮

2011年4月15日

中國審計署：京滬高鐵建設資金被挪用

中國鐵道部長和鐵道部副總工程師上月因「涉嫌嚴重違紀」雙雙被停職

2011年3月24日

中國高鐵繁榮的隱患

錢塞勒：美國19世紀70年代的經歷告訴我們，當基礎設施投資失控，再加上猖獗的房地產投機與政府腐敗，出現快樂結局的可能性微乎其微。

2011年3月11日

分析：中國的高鐵外交

除了哈薩克以外，泰國和寮國近期也與中國簽署了高鐵建設合作備忘錄。不難看出，中國急於同這些資源豐富的鄰國搞好關係。

2011年2月24日

「幹運河」的競爭力

哥倫比亞計劃接受中國出資，修建跨越巴拿馬地峽的鐵路線。這條鐵路被稱爲「幹運河」。但也有人懷疑，與運力提高後的傳統運河相比，投資數十億美元建設「幹運河」是否具有現實的競爭力。

2011年2月15日

中國鐵道部部長被解職

劉志軍是自前上海市委書記陳良宇以來，受到調查的最高級別官員

2011年2月14日

中國擬在哥倫比亞建造鐵路

這條連通該國大西洋和太平洋海岸港口的鐵路將與巴拿馬運河形成競爭

2011年2月14日

蒙古新建鐵路爲何不通中國？

蒙古對中國崛起感到不安，爲避免受制於中國需求，蒙古正計劃修建一個耗資巨大的鐵路網，把本國與俄羅斯及其它亞洲市場連接起來。

2011年1月24日

爲「鐵老大」一辯

讀者shotgunrun：在春運時期，20倍的客流量的情況下，公路也一樣讓旅客沒有選擇，飛機用票價來引導客流方向。所以，鐵路不漲價、公路漲價的情況下，沒有人罵公路，沒有人罵飛機，只罵鐵路，是不合理的

2011年1月14日

中國計劃成立全球最大鐵路設備公司

考慮合併兩家主要的國有鐵路設備製造商，以引領中國的高鐵出口

2011年1月6日

中國反思高鐵建設計劃

中科院報告擔憂鐵路建設債務規模已達到不可持續水準

2010年11月8日

中國是怎樣「消化」高鐵技術的？（下）

在外國公司逐漸被擠出中國市場之際，它們也看到了與中國企業在其它地方合作的機遇，即聯手投標承接世界各地的高鐵項目。

2010年10月9日

中國是怎樣「消化」高鐵技術的？（上）

外國鐵路集團爲了進入巨大的中國市場，曾將高速鐵路技術轉讓給中國國有企業，想不到在短短几年間給自己創造了一批低成本競爭對手，甚至有實力與自己爭奪美國的鐵路建設合同。

2010年10月8日

中國需對鐵路擴張保持謹慎

FT記者王明：中國最近的快速擴張，可能導致高鐵業根基不穩。高鐵是一項危險的事業，關係到人民的生命安全，中國應保持謹慎。

2010年9月30日

越南國會否決560億美元高鐵項目

該項目原計劃連接河內與胡志明市，在2035年全線通車

2010年6月22日

投資鐵路的如意算盤

中國國有金融機構習慣於充當錢袋子，爲中國政府所鐘意的政治項目提供資金。但不能僅僅因爲銀行家將投資鐵路視爲某種政治任務，就意味著他們在把錢往水裏扔。

2010年5月11日