汽車業 - FT中文網

汽車業

分析：戴姆勒發力中國仍面臨挑戰

就在戴姆勒發起成長攻勢之時，中國市場已開始輕度轉冷。新主管唐仕凱雖完成業務整合，著手加強分銷網路，但產品本地化及提高在華產能仍面臨對手競爭壓力。

2013年8月28日

Lex專欄：逐鹿中國車市

與美歐相比，中國汽車市場仍然充滿吸引力，但幾家歡喜幾家愁。在華取得成功的車企，要麼是找準了一塊別家不具備優勢的特定市場，要麼是擁有規模優勢。

2013年7月9日

美汽車廠商反對限制使用汽車通信系統

政府機構主張，只有當汽車處於停駛狀態時，手機和平板電腦接駁系統纔可啓動一定的功能

2013年5月28日

Lex專欄：那些過剩的鋁

對於金融危機以來受到重挫的鋁業而言，中國和汽車業的需求成長是個好訊息，但鋁仍然供大於求。在中國之外，還有1000萬噸過剩產能，五分之一的產量是虧本生產的。

2013年5月15日

「聯網汽車」能否流行？

汽車製造商及娛樂公司爭相開發下一代車載娛樂系統，把智慧型手機應用整合進中控臺，提供實時資訊。但這一領域的發展也引發了新的數字私隱及安全問題。

2013年9月4日

「便宜款」保時捷會成功嗎

FT中文網特約撰稿人丁之方：如果保時捷欲與賓士、BMW中級車競爭而推出精簡的「便宜款」，它還會保持住超級豪華車的特質與形象嗎？

2013年4月24日

吉利探尋沃爾沃本地化之路

在被中國吉利收購之後，沃爾沃盈利水準已經有所提高。今年晚些時候開始的本地化生產有望繼續提高其在華銷量。與此同時，吉利和沃爾沃還在摸索文化上的融合。

2013年4月24日

「大衆」品牌紅利消褪？

《汽車公社》總編輯衛金橋：「DSG故障門事件」在迅速發酵，迄今仍未表示歉意的福斯汽車公司，會繼續成爲中國市場神話般的寵兒嗎？

2013年4月23日

「日式車」在華走出低谷？

釣魚島事件以及由此引發的反日抗議，導致日本汽車製造商在中國的銷量一度低迷，如今，憑藉新車型的推出，日本汽車製造商在華的汽車銷量正在逐步復甦。

2013年9月10日

中國市場豪車銷量成長放緩

今年一季度中國市場的豪車銷量僅成長4%，而輕型車市場整體成長17%。分析師表示，如果這一趨勢持續下去，將令全球豪車廠商擔憂。

2013年4月23日

微型車登上藝術展

「克萊因藍」的色彩讓人聯想到未來——在將來，即使是小型的、價位不高的汽車，也可能是設計師們渴望設計的對象。

2013年4月22日

蕭條的日內瓦車展

《汽車公社》雜誌總編輯衛金橋：本屆日內瓦車展罕有驚豔的概念車，只有些量產新車。而背景則是歐洲車市從2007年起連續五年一路下滑。

2013年3月14日

吉利沃爾沃擬設瑞典研發中心

雙方將聯手開發小型車平臺與零組件，地點設在瑞典，將僱用200名員工，逾半數爲中國人

2013年2月21日

豐田重奪全球銷量第一桂冠

隨著日本汽車工業復甦，豐田去年全球銷量增至975萬輛，創歷史最高紀錄

2013年1月29日

Lex專欄：病得不輕的歐洲車市

歐洲汽車產量在1970年曾佔全球幾乎一半，今年可能降到五分之一。歐洲汽車製造商需要趕緊駛出歐洲，因爲在歐洲，汽車銷量只有一種趨勢：下滑。

2013年1月5日

豐田了結「無故加速」官司

將拿出逾10億美元賠償美國消費者，但堅稱其車輛控制系統無問題

2012年12月27日

貸款買車在中國日漸流行

許多年輕的中國購車者正迅速接納西方貸款買車的習慣，汽車製造商紛紛成立金融部門以適應這一需求。但有分析師指出，中國的汽車金融滲透率，很難達到歐美水準。

2012年12月27日

汽車製造商無懼中國增速放緩

中國汽車銷量的年增幅已從2011年的32%，下降到今年的約7%。但絕大多數行業高階主管對增速回落表示歡迎，並強調，還有很多中國消費者正在翹首以盼自己的第一輛車。

2012年12月26日

2024年5月3日