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沃爾沃

沃爾沃借「天地」擺脫古板形象

沃爾沃在上海車展上發佈了一款備受期待的概念車。人們亟待從這款新車上探尋沃爾沃與新東家中國吉利在運營上的關係，而沃爾沃表示，這款車與吉利毫無關係。

2011年4月20日

沃爾沃擬增聘1200歐洲員工

目的是積極擴充產品線和在華業務

2011年3月30日

沃爾沃與吉利因在華擴張計劃產生分歧

其中國新東家吉利主張迅速擴張，而沃爾沃管理層希望先確立紮實的商業理由

2010年12月3日

對話李書福：將沃爾沃「放虎歸山」

吉利汽車董事長李書福在FT中文網年度高峯論壇上與FT中文網總編輯張力奮對話時說：在中國，沃爾沃不想取代賓士、BMW或奧迪，沃爾沃就是沃爾沃，就是安全、低調、高品位。

2010年11月13日

李書福：企業家的核心使命是創新

吉利汽車董事長李書福在FT中文網年度高峯論壇上作有關創新的主題演講時說，吉利的壯大與收購沃爾沃，都受到創新的驅動。在談到沃爾沃的未來時他說，吉利的任務是「放虎歸山」。

2010年11月12日

沃爾沃CEO：歐洲卡車製造商仍有優勢

沃爾沃首席執行長約翰森在接受FT專訪時說，中國和印度卡車製造商正變得越來越強大，但歐洲製造商仍能保持主導地位。他認爲，中印製造商的價格優勢正在變弱。

2010年10月11日

沃爾沃計劃在中國推出豪華車型

這一被吉利收購的瑞典汽車品牌擬在5年內將中國打造成其最大的市場

2010年8月19日

沃爾沃：李書福的「燙手山芋」？

FT中文網特約撰稿人馮淑娟：吉利的國際化因收購沃爾沃而提前登場。要想使沃爾沃扭虧爲盈，李書福肯定會把寶押在中國市場，這能擺脫汽車業的「贏家詛咒」麼？

2010年8月5日

最「神速」的中企海外收購

FT中文網特約撰稿人樂國星：僅僅3個多月的時間，吉利收購沃爾沃之舉便透過了美國、歐盟、中國三地監管政府的審批。這一「神速」待遇，是其它中國國企或民企所不敢期盼的。

2010年8月5日

吉利繞不開長安

FT中文網特約撰稿人付輝：李書福想要重塑沃爾沃品牌在中國的形象，卻始終繞不開長安。在福特出售沃爾沃之前，這一瑞典品牌旗下的主力轎車S40和S80系列型已授權長安福特在華生產。

2010年8月4日

李書福：沃爾沃應推出豪華車型

這家瑞典汽車製造商新的中國董事長有意走高檔路線，叫板BMW和賓士

2010年8月3日

沃爾沃CEO：寧願在新興市場「成長慢些」

擔憂過熱風險，希望在中國和巴西的成長更具可持續性

2010年7月23日

FT社評：吉利要當一個積極的老闆

吉利計劃保持沃爾沃的獨立運營，透過在中國這個全球成長最爲迅速的汽車市場建廠和銷售，讓該品牌重煥生機。但它需要學會經營跨國業務的軟技巧，不能放手不管。

2010年4月1日

吉利收購沃爾沃之後

FT中文網特約撰稿人江昭融：吉利基本上是李書福一個人的吉利，那麼吉利+沃爾沃也只能是李書福一個人的。

2010年3月30日

新聞人物：中國奇人李書福

47歲的李書福穿著簡單，但如果有誰低估剛以18億美元買下沃爾沃的這位吉利創辦人，那就犯了大錯。當別人問「爲什麼」時，他卻說「爲什麼不」。

2011年2月7日

Lex專欄：吉利收購，民進國退？

中國吉利收購沃爾沃的交易，並不完全是一筆民營部門的買賣，也並不能明確說明「國進民退」趨勢的盛衰。

2010年3月30日

中國吉利18億美元收購沃爾沃

吉利承諾保持沃爾沃歐洲工廠，但稱中國將成爲沃爾沃第二個本土市場

2010年3月29日

福特出售沃爾沃協議可能週日簽署

中國汽車製造商吉利將爲此支付18億美元

2010年3月23日

吉利：將力保沃爾沃豪華車形象

副總裁沈暉稱，沒有計劃把沃爾沃生產或研發基地遷到中國

2010年2月1日

不能拒絕中國等國投資

達特茅斯塔克商學院副院長斯勞特：中國吉利上月敲定收購沃爾沃商業條款，如獲批准，這筆交易將成爲最新一宗重塑全球汽車行業格局的收購案。

2010年1月7日

福特達成向吉利出售沃爾沃初步協議

吉利將接手沃爾沃的國際製造及銷售網路，但也將在中國製造沃爾沃汽車

2009年12月24日

分析：中國汽車製造商能否「變廢爲寶」？

一些最名不見經傳的中國汽車製造商正在購買西方一些最有名的汽車品牌與技術。但以吉利爲例，它生產的沃爾沃，還能保有原先這一品牌的內涵嗎？

2009年12月24日

福特接近把旗下沃爾沃出售給中國吉利

瑞典政府向吉利表示，希望把沃爾沃的主要生產留在瑞典

2009年12月22日

吉利成爲沃爾沃首選競購方

知情人士表示，吉利對沃爾沃報價略低於20億美元

2009年11月1日