「珠海交通」這款應用背後，是一個功能強大的智慧交通系統。爲該系統做技術支援的西門子，正試圖以珠海爲起點，將其交通管理系統向其他城市推廣。

如今高聳入雲的摩天大樓主導著全球大城市的天際線，如果貧富差距日趨嚴重，城市將會出現由建築造成的階級體系和在天際線上刻畫出來的不平等。

才讓多吉：國家權力的擴張應以提高社會運行效率爲目的，否則就會成爲權力「內卷化」，這似乎滿足了一部分民意，實際上則違反了社會運行規律。

上海金融與法律研究院劉遠舉：爲何一個與百姓生活息息相關的政策在出臺前一點風聲都沒有？寬馬路、大小區、大院子正是產權保護和公民權利低下的產物。用導致錯誤的方法去糾正這個方法犯下的錯誤，結果很可能不是改正了這個錯誤，而是加重這個錯誤。小區到底打不打開，政策最終應由城市居民自己來選擇。

FT中文網公共政策主編劉波：當前中國最需要的不是心態開放、能接受政府隨意「拆牆破院」的民衆，而是心態開放的政府，以尊重市場規律、城市規劃原理而不是「拍腦袋」方式決策。

FT專欄作家庫柏：要想保持一流地位，巴黎必須著手解決4件事情：結束市中心與郊區的隔離，變得更加全球化，減少不文明，加強交通規則。

前紐約市長布隆伯格：快速的城市化趨勢正給我們帶來巨大挑戰，但也爲社會進步創造了空前的機遇。如何應對挑戰和利用機遇，將產生深遠影響。

芝加哥全球事務委員會主席達爾德：世人也許還在糾結於「中國世紀」是否將取代「美國世紀」，但21世紀最重要的崛起是城市的崛起，最重要的取代是城市取代農村。

FT中文網專欄作家老愚：喚醒強烈自我意識的，是1980年《中國青年》發起的「人生觀大討論」，由《鋼鐵是怎樣煉成的》和雷鋒等英雄人物確立的「革命理想」坍塌了。

FT中文網撰稿人王爾山：一流學者雲集的高階論壇，往往會選址在一線城市。那麼問題來了，大城市真的更容易匯聚資源、帶來更多機會麼？