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雷諾掌門人呼籲歐洲建立基金抵禦中國電動汽車

歐洲汽車製造商眼下正艱難應對歐洲電動汽車銷售放緩以及來自中國汽車品牌的激烈競爭。

2024年3月19日

歐洲車企能否抗擊比亞迪？

比亞迪一年多前纔開始在歐洲銷售汽車，但已經在這個大陸的一些市場取得進展，而歐洲車企決心反擊。

2024年2月29日

雷諾CEO敦促投資者支援其電動汽車部門上市

德梅奧闡述了到2031年將「安培」部門銷量增加一倍以上並從特斯拉等競爭對手奪取市場份額的計劃。

2023年11月16日

雷諾CEO爲計劃明年上市的電動汽車部門估值100億歐元

德梅奧抨擊了電動汽車新創企業不切實際的估值，並呼籲歐洲投資者支援本地汽車行業。

2023年9月5日

中國市場敲響的「警鐘」讓日產和雷諾重啓聯盟

在中國市場遭遇的困境以及在推出電動汽車方面的緩慢步調，讓兩家汽車製造商迫切需要敲定新的合作關係。

2023年7月26日

雷諾：電動車降價將「扼殺」汽車價值

雷諾首席財務長表示，該公司的目標是儘量降低客戶的租賃費用，保護產品的「折餘價值」。

2023年4月20日

雷諾以2盧布出售俄羅斯業務和所持拉達製造企業股份

這家法國集團將把資產出售給一家有政府背景的機構和莫斯科市政府，分別只收取象徵性的1盧布。

2022年5月17日

雷諾老闆警告「歐七」新規將致法國損失7萬個工作崗位

德梅奧擔心，這一新規將使汽車變得更加昂貴，而且對氣候變化影響甚微。

2022年5月10日

俄媒：雷諾1盧布轉讓俄羅斯合資股權

據報道，這家法國汽車製造商將把持有的奧托瓦茲股權轉讓給國家支援的行業機構汽車學院，而雷諾擁有在五、六年內購回股權的選擇權。

2022年4月28日

雷諾宣佈暫停在俄業務並剝離所持奧托瓦茲股份

雷諾將無限期暫停在俄羅斯的部分業務，並準備撤出對拉達製造商奧托瓦茲的投資。

2022年3月24日

雷諾兩年來首次實現盈利

雷諾2021年實現淨盈利9.67億歐元，與2020年虧損80億歐元相比實現了巨大逆轉，但警告稱晶片短缺仍在衝擊汽車行業。

2022年2月18日

雷諾日產三菱聯盟計劃對電動汽車投資230億歐元

該聯盟將在本十年結束前推出35款新型電動汽車，深化聯盟成員之間的合作。

2022年1月27日

吉利與雷諾將合作在韓國製造汽車

此舉標誌着中國吉利進一步擴大全球合作伙伴網路，而法國雷諾尋求在傳統上由聯盟夥伴日產主導的亞洲市場佔據更大份額。

2022年1月24日

晶片危機加深，雷諾對產量損失的估計翻番

這家法國汽車製造商的產量將因全行業的半導體短缺而受到更大沖擊。

2021年10月22日

雷諾將與吉利合作進軍中國電動汽車市場

此舉標誌着這家法國集團自去年退出主要在華合資企業以來，在全球第二大經濟體達成的首筆重大交易。

2021年8月9日

雷諾去年虧損80億歐元

雷諾的大部分虧損源於去年上半年，首席執行長警告，由於疫情和全球晶片供應短缺等未知情況，2021年將會很艱難。

2021年2月19日

雷諾、日產和三菱放棄戈恩戰略力求削減成本

根據新戰略，雷諾、日產和三菱將劃分責任，避免在聯盟內部形成競爭，這意味著將由一家公司來領導每種新車型的開發工作。

2020年5月28日

銷量不佳促使雷諾退出與東風的合資企業

這家法國汽車製造商將出售其在東風雷諾汽車公司所持全部股份，停止在中國銷售汽油發動機汽車，從而逆轉前掌門人戈恩的戰略。

2020年4月15日

戈恩起訴雷諾要求得到25萬歐元退休金

這位汽車業前老總預計還將在法國提起另一起訴訟，主張他還應該獲得每年77萬歐元退休金，以及價值1550萬歐元的股票。

2020年1月14日

日產高階主管加速制定與雷諾分手的計劃

戈恩逃離日本後，日產高階主管已加速制定與雷諾分手的計劃。而雷諾董事長本計劃在未來數週公佈一些聯合項目，證明該聯盟仍可運轉。

2020年1月13日

日產前CEO稱民族主義力量在損害日產

被迫辭職的日產前CEO西川廣人接受採訪，否認扳倒前董事長卡洛斯•戈恩，並認爲民族主義力量會給日產帶來破壞。

2019年11月29日

日產任命在華業務主管出任CEO

53歲的內田誠將領導「新日產」，他將得到首席運營官、雷諾前高階主管古普塔的支援。管理團隊還將包括副首席運營官關潤。

2019年10月9日

飛雅特克萊斯勒仍有意與雷諾合併

這家義大利-美國汽車製造商的CEO麥明凱告訴FT，仍然有興趣聽到雷諾的訊息，並稱合併將產生「顯著協同效應」。

2019年8月5日

飛雅特克萊斯勒提出與雷諾合併方案

飛雅特克萊斯勒提議與雷諾以全股票形式對等合併，這項326億歐元的交易將打造僅次於大衆和豐田的全球第三大汽車公司。

2019年5月28日