網約車

網約車

Lyft多重股權敗壞股東民主

馬斯特斯：Lyft喜歡把自己定位爲比Uber更厚道、更具社會意識，但這並沒有阻止兩位創辦人要以7%的經濟權益控制近50%的投票。

2019年3月14日

金融迴歸本質與網路+

陳歆磊、李嘉怡：共享單車、網約車、樂視等案例都有其共性，即資本將本應理性發展的市場吹到一個無法正常運作的高度，致使行業內企業無法合理競爭。

2019年3月11日

以網約車爲例：線上資訊中介機制構成壟斷嗎？

劉遠舉：判斷線上資訊中介模式是否壟斷，要對其替代性的考量，要把線下的、天然的、免費的資訊供給機制納入考量範圍。

2018年11月28日

臧中堂：中國出行業的下半場

神州優車副總裁臧中堂認爲，儘管中國出行行業面臨監管力度加大的陣痛，但剛好碰上產業變革，使得整體發展的熱度不減。

2018年11月9日

Lex專欄：戴姆勒和吉利想賭一把運氣嗎？

資金雄厚的Uber在中國敗給了滴滴，滴滴也在大把虧錢，而戴姆勒和吉利卻想合作進入這個燒錢的市場。

2018年10月15日

滴滴面臨嚴峻挑戰

在接連發生乘客被害事件後，滴滴無限期暫停順風車業務，除面臨營收損失外，還面臨政府處罰與聲譽受損挑戰。

2018年8月31日

順風車事件後，網約車市場該向何處走？

陳永偉：網約車作爲一種類別的優越性，不能用來作爲其質量停滯的理由，更不能用來給某個公司的不負責任當遮羞布。

2018年8月29日

如何理解順風車爭議中的「社交原罪」？

寇竹卿：取消順風車並不會讓人間的命案減少，但誘導式命案的隱患值得有相匹配的安全解決方案，滴滴做不到，不代表其他公司做不到。

2018年8月28日

滴滴之弊：被扭曲的共享經濟

周健：滴滴成爲衆矢之的，除了其針對性的行銷策略外，更根本的問題是實行垂直價值鏈控制，既制定規則又管理規則。

2018年8月28日

Uber將把短途出行重點轉向自行車

UberCEO承認，把市內出行重點轉向電動自行車和滑板車，短期會影響財務表現，但對於長期戰略而言是必要的。

2018年8月27日

滴滴下線「順風車」業務

一名20歲溫州女子在搭乘順風車期間遭到強姦和殺害。據媒體報導，在被害人親友報警後，滴滴未能立即向警方提供車主資訊。

2018年8月27日

網約車新規兩年：我們需要什麼樣的網約車立法？

傅蔚岡：網約車興起後，「打車難」這個多年不治的頑疾在很多城市一度絕跡；網約車新規實施後，這個現象又在多個城市重現。

2018年8月6日

順風車輿論風暴背後的真問題

劉遠舉：人性幽暗而深遠，平臺與政府可以審查資質，審視過去，但卻沒法洞察人性，預測將來。

2018年5月17日

空姐滴滴遇害，如何降低出行暴力幾率？

徐瑾：空姐悲劇之後，平臺有多少責任？數據安全爲什麼重要？爲什麼是順風車出事？外部監管和內部改進，什麼方式更有用？

2018年5月14日

一個曾經的順風車車主來信

鄭州滴滴順風車乘客遇害案件有很多討論，但從順風車車主角度來談的還不多。作爲曾經的順風車車主，我想從自己的經歷談談。

2018年5月14日

新一輪出行大戰背後的場景之爭

劉遠舉：其實場景連接要求非常之高，時間、行爲上必須非常緊密，才能在心理上、注意力上使得消費者不離開APP，說得形象一點，不能息屏。

2018年4月10日

網約車競爭再起：價格戰還是場景遊戲？

傅蔚岡：美團顯然有備而來，如果這場網約車價格戰燒掉40億人民幣能帶來公司估值的提升，哪怕只有20%的提升，都是一筆劃算的投資。

2018年4月8日

從Uber倫敦博弈看歐洲的創新窘境

劉遠舉：各國監管架構在應對新商業模式衝擊的時候，都出現了類似的現象，那就是中央開明、地方保守。

2017年10月31日

滴滴投資約車應用Taxify挑戰Uber

由滴滴出行投資的一款約車應用在倫敦啓動，欲與Uber爭奪司機和乘客。滴滴投資了Uber在世界各地的許多競爭對手。

2017年9月5日

網約車平臺真的不美好了嗎？

劉遠舉：計程車有數量管制，價格機制也消失了，消費者都必須按照運氣來獲得資源，這纔是資源錯配與市場失靈。

2017年2月10日

是什麼讓網約車出行不再美好？

蔡浩：以網約車爲代表的共享經濟，是社會進步的產物，應在競爭環境中逐漸發展，過早出現壟斷必然會導致倒退。

2017年5月27日

如何解決網約車博弈中的「隱身人」問題？

吳思：在潛規則形成中，「隱身人」是個常見現象。網約車問題上，隱蔽利益可能爲了短期小利扼殺社會長遠大利。

2016年11月16日

易到昨日正式獲得由北京市交通委頒發的首張C2C網約車牌照，透過了網約車經營線上服務能力認定。這一牌照的獲得，對於連續多日陷入創辦人鬧劇和司機提現爭議的易到來說，是難得的好訊息。賈躍亭轉發評論稱「歷史轉折」。

2024年5月3日

網約車難

租車市場的局面就形成了平臺與司機之間的「串謀」，波特五力中供給方議價能力被不斷提高，購買者議價能力不斷減弱，計程車市場成爲了一個實質的賣方市場，打車人發現出租車比網約車平臺出現前更難打了，而且要貴得多。

2024年5月3日