世界上任何一家汽車製造商已經無法忽視比亞迪的發展勢頭了。去年第四季度，比亞迪在純電動銷量上首次超越特斯拉，雖然特斯拉於2024年第一季度在銷量上重新扭轉局面。但在2024年第三季度，比亞迪在營收上首次超越特斯拉。不管是暫時性趕超，還是持續性趕超，不管在銷量和營收上，比亞迪已經對曾在電動車市場所向披靡的特斯拉構成了威脅，比亞迪和特斯拉之間已經出現了你追我趕的競爭局面。
而且，比亞迪在銷量上也正在追平另一家老牌汽車製造商福特。2024年第三季度，比亞迪新能源汽車銷量約113.5萬輛，福特此期間銷量約109.5萬輛，由此，比亞迪超出福特約4萬輛。根據比亞迪產銷2024年10月份快報，比亞迪新能源汽車銷量爲502657輛。很多分析人士認爲，比亞迪有望在今年接下來的幾個月保持已有的發展勢頭，從而有望在今年銷量上超越福特。
從比亞迪新能源車產品構成來看，比亞迪在銷量上令對手驚歎的速度主要來自插電式混合動力汽車。2024年10月，在比亞迪超過50萬輛的新能源汽車銷量中，310912輛爲插電混動車，佔比約61.9%，插電混動銷量同比成長129%，環比增加23%，而純電動車銷量同比增加14.6%，環比增加15%，兩者今年累計同比增加分別爲62%和12%。
在過去的幾個月，比亞迪的純電銷量同比成長趨緩，而插電混動銷量幾乎以翻倍的速度在一路狂飆。2024年第三季度，比亞迪新能源汽車銷量同比增加37.7%，純電銷量同比成長2.7%，插混同比成長75.6%。而且，純電銷量和插混銷量在新能源汽車銷量中的貢獻也出現了重心轉移。去年第三季度，插電混動銷量佔新能源車總銷量的47%，而在2024年第三季度，該比重已經上升爲60%。
今年5月底，比亞迪正式發佈第五代DM技術以及搭載該技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i車型。比亞迪董事長王傳福曾將其DM技術研發邏輯描述爲「電爲主油爲輔」，以區別於其他「油爲主，電爲輔」的插混技術。而很多業內觀察人士將第五代DM技術盛譽爲加速油轉電進程的「燃油車終結者」。
插電混動車似乎在中國市場已經迎來了成長機遇。據中國汽車工業協會近日數據，10月，中國新能源汽車產銷分別爲146.3萬輛和143萬輛，同比分別成長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量佔汽車新車總銷量的46.8%。而且，純電動、插電式混合動力、燃料電池三大類新能源汽車產銷量同比均呈兩位數明顯成長，其中插電式混合動力產銷量同比分別成長78.4%和89.7%。
該協會也預測該成長勢頭將在今年維持下去。中汽協副祕書長陳士華指出，進入10月，國家以舊換新政策對汽車消費拉動效應明顯，企業新車型密集投放，推動市場熱度持續走高。他還指出，政策累積效應和車企及經銷商年底衝刺，有助於汽車消費需求持續釋放，後兩個月車市預計仍將保持向上走勢。
中國插電混動車市場這隻蝴蝶扇動的翅膀已經扇到了全球市場。據PwC全球電動車銷量報告，在其分析的市場中，2023年第一季度，28%的售出車輛爲電池電動車、插電式混合動力車和混合動力車。到2024年第三季度，該比例已上升至41%。這一成長的重要驅動力來自中國插電混動車市場的快速擴張，自2023年初以來，其規模已成長了兩倍多。此外，中國插電混動車出口也在2024年前三個季度出現了激增，同比成長了一倍以上。
在中國插電混動市場快速擴張和比亞迪插電混動車銷量激增的背後，是插混車型以其續航能力、效能、和價格在一定程度上撫慰了消費者在里程、油耗和價格上的焦慮或猶豫情緒。
而歐洲市場在里程和價格上的焦慮情緒似乎最強烈。據歐洲汽車工業協會（ACEA）近日數據，2024年9月，歐盟新車註冊量同比下降6.1%。該地區四個主要市場中的三個市場表現不佳：法國、義大利和德國市場分別同比下降11.1%、10.7%和7%，只有西班牙出現了強勁反彈，成長6.3%。
然而在歐盟新車註冊量同比減少、純電動汽車和插電混動車成長均趨緩的情況下，油電混合動力車卻出現了顯著成長。同樣據歐洲汽車工業協會，2024年9月，混合動力（HEV）新車銷售同比成長12.5%，並且首次在銷量上超過了汽油汽車，佔總銷量的32.8%。電池電動車的註冊量9月雖上升了9.8%，而其截至今年的市場總量仍比去年同期下降了5.8%，市場份額由14%下降到13.1%，主要原因是德國市場份額的大幅下降。而插電式混合動力車9月註冊量下降了22.3%，市場份額爲6.8%，低於去年的8.2%。
PwC2024年電動車2024年第三季度銷量報告也顯示，在法國、德國、義大利、西班牙和英國歐洲前五大市場中，電動車目前佔據市場主導地位，其今年第三季度的市場份額達到56%。其中，混合動力車單獨佔據35%，主要原因在於許多車型中輕度混合動力車的採用率增加。
油電混動車在歐洲市場的突出表現，折射了該市場在油轉電上的猶豫，而歐盟國家在電動化轉型政策上的不均衡，以及歐盟這個整體在相關政策上的不明朗也加深了市場對電動化的疑慮。而在疑慮之下，混合動力車是最保守的選擇。它既不義無反顧奔向純電動，也不敢打道回府迴歸純燃油，既不激進進取，也不全線退卻的中庸之道或許是應對不確定性最好的權宜之計。從這個角度來看，比亞迪的插混電動車在未來緩解歐洲市場的焦慮上，還是有機會的。
(本文僅代表作者本人觀點，責編：閆曼 man.yan@ftchinese.com)