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飛機製造

Lex專欄：國產C919將影響空巴在華銷量

隨著中國商飛自主研製的這款窄體客機產能增加，法德航空製造巨擘空巴在中國的銷量料將減少。

2023年5月31日

中國商飛C919完成首次商業飛行

中國自主研製的首架客機完成首次商業飛行，這標誌着中國的技術獨立迎來一個具有象徵意義的時刻。

2023年5月29日

波音老闆給可持續航空燃料前景潑冷水

波音老闆卡爾霍恩表示，可持續航空燃料的價格永遠不可能與航空燃油相當。

2023年5月23日

空巴：供應鏈危機可能持續至2024年

這家全球最大的飛機製造商表示，零組件、設備、半導體的交付仍存在短缺，但仍堅持其在今年底前交付約720架飛機的目標。

2023年5月4日

波音：737 Max客機將因生產問題推遲交付

此舉可能會讓已然在影響全球航空公司的飛機短缺問題變得更加嚴重。

2023年4月14日

對沖基金要求空巴放棄與Atos分拆公司的交易

TCI稱，空巴收購Evidian的少數股份看起來像「有政治動機的救助」。

2023年2月21日

印度航空將訂購470架飛機

這是世界上最大的航空訂單之一，突顯出印度航空巴運市場成長的速度和規模。

2023年2月15日

空巴與卡達就A350油漆剝落糾紛達成和解

這家歐洲飛機製造商今年將恢復寬體飛機的交付。

2023年2月2日

波音將交付最後一架747飛機

隨著市場向雙引擎飛機轉型，波音747逐漸被淘汰。最後一架747將於週二交付給貨運公司亞特拉斯航空。

2023年1月31日

Heart Aerospace：政府應補貼零排放飛機

瑞典新創企業Heart Aerospace呼籲各國政府效仿挪威，這個北歐國家計劃藉助補貼到2040年實現所有國內航班電動化。

2023年1月20日

全球航空巴運量預計將在今年年中恢復疫情前水準

儘管新飛機短缺，但全球第二大客機租賃商Avolon仍預計航空業將在今年年中復甦。

2023年1月17日

空巴蟬聯「全球最大飛機製造商」稱號

這家歐洲集團連續第四年擊敗美國競爭對手波音，儘管供應鏈困境使其調低了交付目標。

2023年1月11日

俄羅斯航空業不顧制裁繼續執飛

俄羅斯國內航空旅行在疫情後回升，對安全問題的擔憂加劇。

2022年11月7日

精密零部件短缺阻礙航空業復甦

隨著旅客重返航空旅行，因裁員而失去大量熟練工人的零組件供應商難以滿足不斷復甦的業內需求。

2022年11月2日

C919將努力打破空巴和波音雙頭壟斷

中國商飛的C919飛機取得型號合格證是一個重要的里程碑，爲開始交付鋪平了道路，但要想取得商業上的成功，C919還有很長的路要走。

2022年10月31日

空巴警告供應鏈問題但仍堅持交付目標

這家飛機製造商的首席執行長表示，儘管強勢美元提高了現金流目標，但危機將持續到明年。

2022年10月28日

企業不會願意爲超音速航班埋單

超音速飛行的目標客戶將不得不權衡：相對於聲譽及環境可能遭受的損害，節省幾小時的旅行時間是否真的值得？

2022年9月13日

禁飛私人飛機不如讓它將功補過

克拉克：或許監管機構應該把私人飛機變成綠色航空未來的試驗場，而不是直接將它們禁飛。

2022年9月7日

羅羅公司減少逾10億英鎊現金支出

由於擔心通膨上升和供應鏈中斷，羅羅今年上半年減少了逾10億英鎊的現金支出。

2022年8月4日

空巴因供應鏈緊張削減交付目標

與其他飛機製造商一樣，空巴正面臨原材料、電子元件和其他零組件短缺的問題。

2022年7月28日

航空業因失業和員工短缺而停滯不前的局面還要持續多久？

勞動力短缺導致供應鏈中斷，航班取消。

2022年7月21日

空巴稱供應鏈危機將持續到2023年

空巴首席執行管紀堯姆•福裏提到了其他覆蓋全行業的挑戰，如零組件和勞動力短缺以及通膨。

2022年7月20日

中國商飛的C919飛機還需依賴國內市場

C919的燃油效率不如波音和空巴飛機，可能很難吸引國際買家。它也沒有國際銷售體系和成熟的客戶服務網路。

2022年7月20日

俄烏戰爭影響材料供應，飛機製造商還能否順利復甦？

儘管中國訂購了近300架空巴飛機，但航空集團仍面臨對通貨膨脹和重要原材料供應的擔憂。

2022年7月19日