航運業 - FT中文網

航運業近期無起色

各國船東在航運繁榮時期訂造的新船，已經或正在大批交付，投入航運市場。運力過剩意味著航運業還要繼續依靠微薄收入，但這對世界貿易可能是好事。

2012年1月4日

全球最大的集裝箱航運公司馬士基航運稱，目前該公司與奈及利亞的航運業務中來自中國的比例佔半數。抵達西非的集裝箱船隻中，大約60%直接來自亞洲。但基礎設施落後是非洲港口面臨的嚴峻挑戰。

2011年11月21日

和黃旗下英國費力克斯托港碼頭可靠泊1.55萬標箱的巨型集裝箱船，其載重量高出7年前最大船舶近一倍。這一幕表明，規模革命繼續改變著集裝箱航運業。

2011年11月21日

一些船東已對這家中國第二大船運公司採取了法律訴訟和收回貨船等措施

2011年11月17日

FT專欄作家加普：貿易保護主義導致整個行業衰敗，美國航運業是一個明證。本欲保護航運業免受國際競爭的法案，最終卻導致美國商船隊在公海上銷聲匿跡。

2011年3月1日

被視爲全球經濟晴雨表的船運集裝箱使用量大幅攀升，甚至已超過2008年曆史最高水準

2010年8月19日

由於中國需求更爲強勁，鐵礦石價格上漲至每噸90美元

2009年11月4日

香港東方海外行政總裁呼籲，讓航運業在短期內集體探討運能

2009年9月28日

進一步證明集裝箱航運業危機嚴重

2009年8月7日

全球航運市場自去年下半年以來嚴重下滑

2009年4月24日

興衰週期有一個反覆出現的現象：普通企業被金融衍生品衝昏頭腦。中遠集團因判斷市場走向失策，去年總共虧損13億美元，與17億美元的盈利不相上下。

2009年4月24日