{"text":[[{"start":7.79,"text":"上個月，我的車因6個月內的第三次軟體相關召回而進了修理廠。"},{"start":13.370000000000001,"text":"車行的工作人員又一次無法自行安裝必要的更新。"},{"start":17.94,"text":"相反，這輛我們現在無法駕駛的SUV停在他們的停車場，等待BMW總部專家的處理。"},{"start":25.41,"text":"排隊就花了4天時間。"}],[{"start":28,"text":"這種拖延既痛苦又毫無意義。"},{"start":31.03,"text":"汽車製造商很早就學會了在召回車輛前準備好必要的零組件和人工。"},{"start":37.480000000000004,"text":"一家聲稱已經有900萬輛可完全升級汽車在路上行駛的公司，肯定也能爲軟體建立起相應的流程。"}],[{"start":45.910000000000004,"text":"隨著電動汽車的普及，以及汽油汽車中的數字資訊和安全系統變得日益複雜，管理此類更新只會變得越來越重要。"},{"start":55.230000000000004,"text":"根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數據，去年軟體修復佔美國汽車召回的15%，高於五年前的6%。"}],[{"start":64.51,"text":"NHTSA的記錄顯示，BMW(BMW)去年在美國有3次軟體召回，領先於許多競爭對手。"},{"start":71.82000000000001,"text":"福特(Ford)的召回次數最多，達到19次，克萊斯勒(Chrysler)緊隨其後。"},{"start":77.29,"text":"特斯拉(Tesla)的軟體召回比例最高，其16次召回中有50%需要軟體修復。"},{"start":83.95,"text":"這並不奇怪，因爲與內燃機汽車相比，電動汽車更依賴軟體，零部件數量也更少。"}],[{"start":90.8,"text":"但是，召回數據僅僅觸及了更大軟體問題的表面。"},{"start":95.61,"text":"汽車製造商與手機供應商一樣，經常利用更新來改進現有功能，並向現有客戶銷售新服務。"},{"start":103.45,"text":"特斯拉是此類服務的先驅，爲其「Autopilot」自動駕駛系統提供定期「空中」升級和付費訂閱服務。"}],[{"start":111.96000000000001,"text":"大多數製造商都會定期發送更新資訊，內容涵蓋從內部照明模式、電池使用改進到重要的安全變化等方方面面。"},{"start":121.23,"text":"諮詢公司高德納(Gartner)的高級分析師凱文•米克瑟(Kevin Mixer)說：「過去，你可以造一輛車，用收縮膜包裝後賣出去。"},{"start":129.24,"text":"現在，汽車是一個生活平臺......公司正在不斷學習。」"}],[{"start":134.28,"text":"事實證明，對於傳統汽車製造商來說，做到這一點比後起之秀更難。"},{"start":140.31,"text":"去年，高德納對汽車製造商的數位化表現進行了排名，前7名都是中國和美國的電動汽車製造商，包括Rivian、特斯拉和蔚來(Nio)，而傳統制造商的平均得分只有33分（滿分100分），表現十分糟糕。"}],[{"start":155.34,"text":"軟體問題導致沃爾沃(Volvo)和通用汽車(General Motors)等公司推遲了近期的新車發佈。"},{"start":161.44,"text":"福斯汽車(Volkswagen)的高階主管對其內部軟件開發感到非常沮喪，以至於在去年夏天與Rivian簽訂了價值50億美元的合作協議。"}],[{"start":171.05,"text":"傳統汽車製造商在更新方面舉步維艱，原因與大型銀行斥資數十億美元更新後臺技術一樣：龐大的遺留系統。"},{"start":180.31,"text":"特斯拉從零開始，而現有的汽車製造商則必須處理老舊的電氣系統和生產線，跨越防火牆，整合供應商編寫的軟體代碼。"}],[{"start":190.57,"text":"這就意味著，有些更新不費吹灰之力就能實現。"},{"start":194.76999999999998,"text":"而另一些更新則會讓汽車變成磚頭。"},{"start":198.36999999999998,"text":"或者像我最近遇到的麻煩一樣，它會誤導相關的BMW應用，讓它們以爲我的汽車停在實際位置以東1300英里的地方，而且電池壽命只有實際的一半。"}],[{"start":209.24999999999997,"text":"做好這一點的回報是相當可觀的。"},{"start":212.42999999999998,"text":"隨著越來越多的汽車提供炫目的螢幕和資訊娛樂系統，以及電動汽車電池技術的改進，汽車製造商將需要找到新方法來從競爭對手中脫穎而出。"}],[{"start":224.42,"text":"奢侈品製造商已經證明，讓客戶感覺他們得到了特別的東西，是說服他們支付額外費用的關鍵。"},{"start":232.17999999999998,"text":"如果操作得當，軟體更新可以加強汽車製造商與客戶之間的聯繫，保持以往更換機油和保養檢查所提供的定期聯繫。"}],[{"start":241.48999999999998,"text":"諮詢公司埃森哲(Accenture)的全球汽車主管于爾根•雷爾斯(Juergen Reers)表示：「用戶體驗和車輛造型再次成爲汽車差異化的前沿和中心。"},{"start":251.04999999999998,"text":"要向客戶提供最好的關懷。」"}],[{"start":253.93999999999997,"text":"軟體更新本身也是創收機會。"},{"start":257.17999999999995,"text":"埃森哲估計，到2040年代，數字服務每年可爲汽車製造商帶來高達3.5兆美元的收入，佔總收入的40%，而目前僅爲3%。"},{"start":268.62999999999994,"text":"從座椅加熱升級、自動泊車到讓駕駛員直接在車內購買食品、燃料或高級娛樂節目，都有可能實現。"}],[{"start":276.9699999999999,"text":"但這一利潤豐厚的未來，還得等到汽車集團掌握了無縫軟體更新技術之後才能實現。"},{"start":284.31999999999994,"text":"正如我的BMW車在汽車煉獄中的遭遇所顯示的那樣，到目前爲止，他們還沒有掌握這門技術。"}]],"url":"https://creatives.ftmailbox.cn/album/187672-cn-1736333525.mp3"}