交通 - FT中文網

交通

紐約路況如此差

FT專欄作家邰蒂：在紐約駕車感覺像是在發展中國家探險。汽車不斷上下顛簸或爲了躲避坑洞和橙色錐形路障而突然急轉彎。紐約路況該如何解決？

2015年4月23日

北京地鐵將告別「2元時代」

全球最大地鐵系統的票價可能上漲一倍多

2014年10月29日

中國城市公共自行車的尷尬

爲應對汽車和電動車帶來的環境問題，中國政府一直在大力推進公共自行車項目，然而在多數城市，通勤者卻對該項目避而遠之。

2014年9月5日

大城市不能再讓車優先於人

清華-卡內基全球政策中心王韜：城市交通是爲滿足人的出行需求而非車的需求。一定程度上說，城市需創造對車輛不友好的環境，發展公共交通，才能緩解擁堵和霧霾。

2014年3月27日

「尾號限行」也該改革了

清華-卡內基全球政策中心王韜：從限行治堵到單雙號應急治霾，限行升級卻未必再有效，而這些政策本應有的公信力已經被民衆怨氣蠶食，該用市場取代計劃手段了。

2014年2月28日

被暗渡陳倉的計程車改革

資深財經媒體人張春蔚：一場「打車難」討論歷時大半年，終將以漲價收尾，全體消費者承擔了本輪調整的最終成本，計程車改革中最大的瓶頸份子錢，仍然無從觸及。

2013年5月24日

倫敦奧運「行路難」

FT中文網專欄作家顏強：倫敦交通局長彼得•亨利不保證說倫敦交通能在奧運期間絕對滿足大家的需求，他只希望透過努力，將奧運會「應付過去」。

2012年1月12日

火車票實名制試點的謬誤

上海金融與法律研究院傅蔚岡：普通列車比高鐵更需要實名制，鐵道部爲何「捨本逐末」？也許是因爲，鐵道部不想在票源緊張的普通列車上放棄它配置資源的權力。

2011年4月8日

好的公共政策不是「罵」出來的

讀者biteer：我們不僅要鼓勵政府出臺公共政策時多聽取民間意見，而更應以自身實際行動擴建管道參與到公共政策的制定中去

2011年1月11日

重慶崛起最佳機遇

潘國平、黃承鋒：中國與東盟貿易區的貫通，印度洋戰略的實施，使重慶由對外開放的「三線」地區一躍而成「一線」地區。保障一個「暢通重慶」變得十分迫切和必要。

2009年12月31日

零點調查：自駕途中的「酸辣鹹」

有車一族的身體健康狀況隨著駕齡的成長出現下降趨勢，超過三成人感覺自己容易腰痠背痛；情緒波動也與駕駛時間正相關，久駕更容易煩悶。

2009年12月30日

零點調查：公交「提速」，規劃先行

最新的一項調查顯示：六成城市居民出行主要依靠普通巴士，近七成居民道路擁堵感覺明顯，快速公交的使用率尚待提升。

2009年12月29日

分析：中國武廣高鐵「啓程」

新線路成爲全球最快的長途客運服務，航空公司被迫降價競爭。但對於最大一部分潛在乘客而言，即使是二等票價可能也過於昂貴。

2009年12月28日

零點調查：首都「首堵」

交通擁堵已經成爲中國城市生活中無法迴避的問題。零點調查的研究結果表明，北京市居民交通擁堵經濟成本以每月335.6元高居全國之首。

2009年12月25日

分分合合

兩家公司總市值達到260億美元。10年前分拆時的意圖是促進國內競爭，但此度合併是爲了與國外同行進行競爭。

2024年11月21日

限購汽車

12月29日，深圳當局突然宣佈了機動車限購，15分鐘後，大量警力就封鎖了各家4S店。而一個月前相關部門還曾表示會廣泛聽取民意，「決不搞突然襲擊」。這引發了爭議。

2024年11月21日

出爾反爾

墨西哥總統涅託捲入了涉及中國投標公司的商業賄賂醜聞，事件爆出後總統取消了先前的中標。

2024年11月21日

告別隨便坐

新票價12月28日起執行，地鐵六公里內3元起，公交10公里內2元起，六成網友稱仍偏愛地鐵。

2024年11月21日