汽車製造商應提供更透明的資訊。監管者應要求製造商重點談論駕駛輔助系統，並劃清製造商與司機之間的責任界線。

中國一種旨在緩解城市交通擁堵的空中巴士在秦皇島市上路測試，但其實用性仍受到包括中國官媒在內的各方質疑。

一輛特斯拉電動汽車的司機在使用自動駕駛模式時喪生。特斯拉在努力避免其Autopilot軟體被認定爲事故的原因。

中國人民大學教授毛壽龍：行車秩序是冷冰冰的交通規則構成的擴展秩序，人們之間並不需要情感關係，包括憤怒的關係，只需要基本的信任和期待，以及對生命的尊重。

這是這家中國打車服務得到的最大投資，也是蘋果最大的一筆少數股權投資，儘管與蘋果現金庫相比不值一提，但說明蘋果不再像過去那樣厭惡對創業企業投資。

借中國市場經濟的大潮，宇通客車已發展爲全球最大客車製造商，銷量佔全球10%，在130個國家和地區運營。如今隨著中國經濟放緩，它加大了拓展海外市場的力度。

陶舜：深圳執法當局不顧反對依然堅持「禁摩限電」，反映了兩個問題，一是懶政如水之就下，勤政善政猶如攀登，二是懶政開啓腐敗空間，勤政善政則清湯寡水。

才讓多吉：國家權力的擴張應以提高社會運行效率爲目的，否則就會成爲權力「內卷化」，這似乎滿足了一部分民意，實際上則違反了社會運行規律。

上海金融與法律研究院劉遠舉：爲何一個與百姓生活息息相關的政策在出臺前一點風聲都沒有？寬馬路、大小區、大院子正是產權保護和公民權利低下的產物。用導致錯誤的方法去糾正這個方法犯下的錯誤，結果很可能不是改正了這個錯誤，而是加重這個錯誤。小區到底打不打開，政策最終應由城市居民自己來選擇。

FT中文網公共政策主編劉波：當前中國最需要的不是心態開放、能接受政府隨意「拆牆破院」的民衆，而是心態開放的政府，以尊重市場規律、城市規劃原理而不是「拍腦袋」方式決策。

環境網站《中外對話》：爲應對空氣汙染，新德里力排衆議試行了一項激進的交通管制措施——汽車單雙號限行。有人質疑，此舉邏輯上可行，但並沒有顯著減少霧霾。

中國機動車購置稅下調，推動全球汽車銷量創下新紀錄，這凸現了中國作爲全球最大輕型車市場的地位。但人們擔憂這種基於減稅的銷量成長能否持續。

上海金融與法律研究院劉遠舉：有關網路約租車新規的諸多爭議，反映出創新所面臨的「中國式博弈」困局。在中國，巨大的既得利益與部門利益離政府更近，新經濟、創新遇到的阻力比國外大得多。