上週，加利福尼亞制定了一個雄心勃勃的目標：到2035年，所有出售的新車都不能產生溫室氣體排放。英國已經採納了這一有價值的目標。歐盟也在尋求效仿。但美國人對高油耗汽車的喜愛由來已久。從美國的標準來看，來自「金州」的這一舉動是強有力的。
加州新車經銷商協會(California new car Dealers Association)的數據顯示，今年上半年，電動汽車佔該州新車銷量的15.1%。加上插電式混合動力車，總銷量將接近18%。要實現新目標，未來兩年的銷量必須達到35%。
這並不是加州第一次設置這麼大的排放障礙。並非所有的目標都已實現。上世紀90年代中期，該州收回了2%的汽車銷售爲電動汽車的要求——然後制定了更嚴格的目標。
加州的電動汽車銷量佔美國市場的比例最高，超過三分之一。加州能源委員會估計該州還擁有分佈最廣的公共充電基礎設施。
不斷上漲的汽油價格和稅收抵免可能會刺激消費者做出改變。特斯拉的Model Y是該州最受歡迎的電動汽車，這表明該公司將是最大的受益者。傳統汽車製造商希望搶佔市場份額。福特是一家規模較小的電動汽車製造商，但對消費者來說是一個更熟悉的品牌。
價格和可獲得性是障礙。電動汽車比普通汽車貴。專家曾預測這一差距將會縮小。相反，它可能會擴大。用於電池的鋰的價格較3月份的高點有所下降，但仍比去年高出4倍。
隨著原材料價格上漲，成本正轉嫁到消費者身上。今年3月，特斯拉將價格上調了5%。福特(Ford)將其Mustang Mach-E系列車型的價格上調高達8000美元，理由是「市場狀況」。
美國公司正在與中國汽車製造商爭奪原材料，而中國汽車製造商正在擴大自己的生產規模。中國最大的電動汽車製造商比亞迪(BYD)報告稱，7月份銷量同比成長了兩倍。但福特已經與多家礦業集團簽署了協議。
只有能夠維持和增加產量的公司才能從加州的逐步淘汰計劃中受益。