Lex專欄：大衆關閉的工廠不會是歐洲最後一家

{"text":[[{"start":7.7,"text":"歐洲汽車投資者已經習慣了顛簸的旅程。"},{"start":10.93,"text":"該行業以犧牲利潤率追求交易量的傾向而聞名，並以週期性的下滑告終。"},{"start":17.04,"text":"有鑑於此，關於福斯汽車(Volkswagen)正在考慮關閉位於布魯塞爾的奧迪(Audi)工廠的訊息令人欣慰。"},{"start":23.299999999999997,"text":"預計其他公司將被迫尾隨其後。"}],[{"start":26.259999999999998,"text":"大衆此舉在某種程度上是罕見的。"},{"start":29.509999999999998,"text":"這將標誌着這家德國汽車製造商首次在歐洲關閉工廠。"},{"start":34.51,"text":"福特(Ford)在德國薩爾路易斯(Saarlouis)的工廠也即將關閉，當然，車企停產對英國來說也並不陌生。"},{"start":41.48,"text":"然而，總的來說，歐洲的產能過剩是透過取消輪班和減少產出來解決的，而不是透過大規模關停工廠。"}],[{"start":50.239999999999995,"text":"這將變得越來越困難。"},{"start":52.099999999999994,"text":"歐洲輕型車銷量雖然具有周期性，但遠低於峯值水準。"},{"start":56.35999999999999,"text":"伯恩斯坦認爲，歐洲輕型車銷量在2007年達到2240萬輛的峯值。"},{"start":62.40999999999999,"text":"相比之下，2023年的銷量只有1780萬，少了460萬。"}],[{"start":68.08999999999999,"text":"雪上加霜的是，歐洲汽車製造商的市場份額一直在下降，尤其是在電動汽車領域——包括純電動汽車(BEV)和混合動力汽車——去年佔據了近25%的市場份額。"},{"start":80.10999999999999,"text":"預計2024年約四分之一的純電動汽車是從中國進口的。"},{"start":84.84999999999998,"text":"麥肯錫(McKinsey)的帕特里克•肖弗斯(Patrick Schaufuss)表示，總體而言，這意味著歐洲工廠的產能利用率在80%左右。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":91.96999999999998,"text":"歐盟對從中國進口電動汽車的制裁不太可能起到幫助作用。"},{"start":97.07999999999998,"text":"事實上，它們可能會促使製造商在歐洲建設新的生產設施。"},{"start":101.77999999999999,"text":"比亞迪週一同意了一項10億美元的協議，將在土耳其建設一家電動汽車工廠，年產量將達到15萬輛。"},{"start":109.75999999999999,"text":"這家中國最大的汽車製造商已經宣佈了在匈牙利建廠的計劃。"},{"start":114.49,"text":"奇瑞將在西班牙建廠，而MG製造商上汽集團已表示可能在歐洲進行新的產能投資。"}],[{"start":121.46,"text":"需求低迷和來自新進入者的競爭相結合，對產能利用率來說是個壞兆頭。"},{"start":127.33,"text":"試圖透過贏得市場份額來充實工廠——儘管對斯特蘭蒂斯等公司來說或許很有誘惑力，該公司市場份額在過去兩年下降了200個基點，至18.2%——將損害利潤率，後者已經受到成本上升和電動汽車銷量遭稀釋的壓力。"}],[{"start":144.99,"text":"對於汽車製造商可能重新努力奪回銷量的擔憂，可以解釋爲何該行業的市盈率只有可憐的6倍。"},{"start":152.46,"text":"關閉工廠雖然令人痛苦，但可能是一個信號，表明該行業正在努力應對嚴峻的現實困境。"}]],"url":"https://creatives.ftacademy.cn/album/162751-cn-1720698099.mp3"}