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Lex專欄:馬斯克仍是特斯拉未來不可或缺的一部分

特斯拉第一季度汽車銷量下滑,股價下跌。馬斯克極具爭議的個性是一把雙刃劍。
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多年來,伊隆•馬斯克(Elon Musk)一直是特斯拉(Tesla)成功的並不祕密的武器。他作爲一個不知疲倦的技術狂人的名聲,使零排放車輛受到追捧——首先是矽谷人,然後是全世界。現在,他在網路上的毒舌形象被認爲是一個負擔。但他不能爲這家汽車製造商的問題承擔全部責任。

特斯拉週二宣佈,第一季度的車輛交付量同比下降了8.5%,這是自2020年初以來的首次同比下降。該公司股價當日下跌5%,而且已從2021年底的高點下跌了近60%。

特斯拉將供應問題歸咎於中東衝突和柏林工廠的縱火襲擊。但是生產和交付數量之間的差距表明存在需求問題。

馬斯克極具爭議的個性可能會勸退一些顧客。但是即使交付數量在過去幾年不斷增加,多家研究公司仍得出了相同的結論。在2021年,Escalent寫道,他對該品牌是一個不利因素。去年,特斯拉報告了創紀錄的交付量,超過了180萬輛車。

真正的問題是電動汽車採用率的放緩。股票的定價要基於不間斷的成長。這需要龐大的客戶羣體,因此特斯拉從高階的六位數車型轉向更實惠的車型,並與Uber(Uber)和赫茲(Hertz)達成交易。它的目標是針對那些更關注價格、續航里程和充電站可及性的買家,而不是德羅寧式(DeLorean)車門和自動駕駛軟體的承諾。

電動汽車的製造成本仍然比汽油車高,部分原因是電池所需的礦產成本高昂。一些彌合差距的政府補貼已被取消。與此同時,全球價格戰正在傷害所有參與者。在去年中國低成本車型大量湧入市場的背景下,特斯拉降價高達20%。

好訊息是,盈利能力和高股價使特斯拉能夠積累資金。去年底,其現金及現金等價物超過290億美元,而五年前纔不到40億美元。特斯拉有能力抵禦低價競爭對手,同時致力於充電基礎設施和更實惠車型的研發。

馬斯克的計劃一如既往地誇張。現實的計劃是每輛車2.5萬美元的售價和更便宜的組裝過程。但他說,特斯拉和SpaceX可能會創造出一些甚至不是「真正的汽車」的東西。這位「技術之王」(Technoking,又譯「電音之王」,馬斯克自創頭銜——譯者注)是特斯拉仍然是世界上最獨特的汽車公司的原因。

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