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比亞迪進入了日本乘用車市場。發揮主要作用的是銷售公司BYD Auto Japan的社長東福寺厚樹（65歲）。作爲在汽車行業工作超過40年的集大成者，他肩負著使中國的純電動汽車滲透到日本消費者中的重任。
「消費者爲這款車才440萬日元（注：約合人民幣22.7萬元）感到驚訝」，在比亞迪在日本的第一家店東名橫濱店，東福寺信心十足地表示。比亞迪在日本投放的首款車是5座SUV「ATTO3」。價格比日本的純電動汽車便宜，而且續航距離和駕駛座旁邊的顯示螢幕的先進性等具有競爭力。該公司的戰略是，到2025年底，將實體店擴大到100家，用5年左右的時間牢牢紮根日本市場。
「最害怕的是比亞迪」
東福寺表示：「比亞迪也是傳統型汽車製造商」，作爲電池廠商起家，2003年涉足汽車業務以後，也一直從事汽油車的生產和銷售。正因爲比亞迪是以正統方法瞄準海外市場，所以對現有企業來說是一大威脅。一家日本國內汽車製造商的一把手坦承：「現在最害怕的是比亞迪」。
日本經濟新聞社與金融時報2015年11月合併成爲同一家媒體集團。同樣於19世紀創刊的日本和英國的兩家報社形成的同盟正以「高品質、最強大的經濟新聞學」爲旗幟，推進共同特輯等廣泛領域的協作。此次，作爲其中的一環，兩家報社的中文網之間實現文章互換。
