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美國不應放任《非洲成長與機遇法》到期失效

奧斯曼：AGOA爲符合條件的非洲國家的1800種產品提供免稅進入美國市場的機會。該法到期後應被重新授權，並使其適應大國競爭重啓的時代。

2024年2月9日

盯上跨境電商的美國議員們

Jason li：真的把中國排除出de minimis規則之外，不但不能達到將製造業轉移回美國的目的，甚至還可能適得其反。

2024年2月8日

中國整治電動汽車過剩產能不會減輕歐洲的壓力

謝豔梅：中國的產業政策會造成產能過剩的弊病，但深諳此道的政府會採取選擇性淘汰的做法，鍛煉出強大的出口企業。

2024年2月5日

「離職潮」如何折射美國貿易政策的動盪？

石爍、歐陽晗振：拜登政府貿易高官的「離職潮」看上去是在爲一系列貿易談判失利而承擔政治後果，但美國卻很難透過「棄車保帥」走出當前的貿易困局。

2024年2月4日

拜登的綠色支出計劃讓盟友難以複製

貝蒂：美國的產業政策正在開闢一條其他國家基本上無法或不願跟隨的道路，其在財政上的大手筆令歐盟和英國難以望其項背。

2024年1月26日

歐盟縮減對外投資審查計劃

歐盟委員會縮減了收緊對外投資和敏感技術出口管制的計劃，以避免與成員國發生「地盤爭奪戰」。

2024年1月25日

中國航運公司加開紅海航線

一些規模較小的中國航運公司開始調派船隻服務紅海港口，而多數營運商爲躲避青年運動武裝離開了該地區。

2024年1月25日

美國敦促中國向伊朗施壓，阻攔青年運動武裝襲擊紅海

美國官員一再施加外交壓力，要求中國向伊朗轉達警告，以遏制青年運動武裝在紅海襲擊商船的行爲，但此舉尚未收到效果。

2024年1月24日

紅海改道將進一步擾亂汽車供應鏈

在青年運動武裝發動襲擊之前，亞洲至歐洲的貿易路線就已經因爲缺乏汽車運輸工具而受到擠壓。

2024年1月23日

中國爲何在談「信心」和「開放」？

張冬方：中國面臨的挑戰不僅僅來自科技脫鉤、保護主義或去風險路線。

2024年1月21日

從一個世紀前的轉折，看當下全球化的生機

邰蒂：也許應該重讀凱恩斯，認識到我們不能把全球化當作是理所當然的，雖然從指標來看，全球化絕對還沒有死。

2024年1月18日

美中經濟工作組將在北京舉行會議

美中經濟工作組本週將首次在北京舉行會議，再次體現出拜登和習近平去年11月會晤後兩國展開了更密切的接觸。

2024年1月18日

英國：全球供應鏈面臨越來越大的風險

大臣們告訴企業，在保護關鍵供應鏈方面，英國政府能提供的幫助有限。

2024年1月17日

英特爾、輝達和美光CEO被美國國會傳喚作證

美國衆議院中國問題特別委員會要求美國晶片製造商的首席執行長們前往國會作證，該委員會正在加強審查在中國有利益的公司。

2024年1月15日

歐盟碳邊境稅與全球貿易碎片化

對進口的鋼材等碳密集型商品徵碳邊境稅或許有助於限制碳排放，但生產商警告稱，碳邊境稅可能極大地改變全球貿易流動。

2024年1月12日

大量集裝箱船避開蘇伊士運河繞行好望角

與2023年初相比，今年1月第一週在紅海口往返蘇伊士運河的集裝箱船數量減少了90%。

2024年1月10日

德國農民圍堵副總理抗議農業補貼被削減

由於不滿德國政府最近削減農業補貼的決定，兩三百名農民將度假歸來的副總理哈貝克堵在船上，震驚德國政界。

2024年1月8日

中國對法國白蘭地展開反傾銷調查

人頭馬君度和保樂力加等釀造商的股價應聲下跌。法國干邑白蘭地行業協會BNIC稱，將「與中國當局全面合作」以解決中方擔憂。

2024年1月8日

中國電動汽車崛起給西方帶來挑戰

比亞迪和蔚來等中國電動汽車製造商正把目光投向海外市場，令相關國家政府在推廣電動汽車與保護國內製造商之間左右爲難。

2024年1月8日

Lex專欄：紅海中斷帶給航運公司的提振或許只在一時

疫情期間的運費飆升曾迅速引發了創紀錄的新船訂單，以及對運力過剩的普遍預期。這些基本面現在並沒有改變。

2024年1月4日

中國先進數控機牀對俄出口激增

目前俄羅斯進口的高精度「電腦數控」設備主要來自中國。這種設備對俄羅斯的軍工業至關重要。

2024年1月2日

2024年經濟不會是簡單的「是或否」

福魯哈爾：市場在爲複雜的問題尋找簡單的「是或否」答案。但經濟現實不會如此簡單。

2023年12月19日

英國將在2027年前對進口商品徵收碳稅

業界批評政府比歐盟晚一年徵收碳邊境稅，可能讓英國成爲碳密集型商品的傾銷地。

2023年12月18日

盤點2023年德國經濟對華去風險：德企在逆「中國外資外流」而行嗎？

張冬方：在地中歐關係趨向緊張的情況下，德企是否正如德國政府所希望的那樣，走上了對華去風險之路？

2024年1月11日