汽車製造業 - FT中文網

大衆醜聞與德國企業文化

商業記者魏登費爾德：德國企業之所以強大，很重要的一點就是其家族式地方性企業文化。而福斯汽車的成功和麻煩，都與德國的這種企業文化有著密切聯繫。

2015年9月29日

這是網路汽車缺陷的最新一例，但特斯拉已經發布補丁來修復漏洞

2015年8月7日

BMW稱，各汽車製造商已將本來要投放中國的汽車重新安排到美國市場

2015年8月5日

FT專欄作家邰蒂：最近汽車巨擘福特爲研發實驗室聘請了大批社會科學家，試圖從文化角度研究開車人是如何與汽車互動的。這是一個值得稱讚的舉動。

2015年3月25日

同一品牌汽車在中國和美國售價差別巨大，給中間商帶來了合法套利機會

2015年1月19日

這家中國電信設備製造商希望，到2020年將5G技術投入商用運行

2014年11月24日

中國反腐運動可能導致大量公車向民間拍賣，增加進口二手車供應，而反壟斷風暴可能迫使外國汽車品牌降低在華售價，這些舉措讓中國本地汽車製造商面對尷尬處境。

2014年8月22日

在把矛頭對準外國醫藥、食品、科技企業之後，中國監管方又瞄準了外資車企。一些車企已主動降價。不過中國政府的動機有些奇怪，而本土車企也很難從中受益。

2014年8月7日

一些分析師認爲，中國汽車業被困在了「天鵝絨棺材」裏——與跨國企業建立的合資公司獲利頗豐，但始終沒能創立有國際競爭力的品牌，這個行業似乎需要一場洗牌。

2014年5月28日

兩家公司從2012年中國消費者抵制日貨的衝擊中復甦，但與歐美對手相比仍是輸家

2014年1月7日

印度和中國經濟成長都在放緩，但印度汽車銷量下降之際，在中國汽車市場，幾乎所有車場還在持續兩位數的成長，而中國市場規模已是印度的10倍。

2013年10月11日

交通擁堵和限購政策抑制了中國大城市的汽車需求，而比亞迪寄予厚望的電動車迄今只是中國市場上的配角。對手吉利已領先進軍海外市場。成功對比亞迪還是將來時。

2012年3月27日

日本汽車製造商在中國頻頻遭遇罷工。這一定程度上可追溯到日本企業的文化。日本人辛勤苦幹但通常狹隘的管理風格在國外很難行得通。

2010年6月28日