豐田汽車 - FT中文網

豐田汽車

豐田章男有機會成爲「亞洲版的馬斯克」

陳功：豐田章男就電動車問題與馬斯克隔空辯論，他這是代表亞洲製造業發出自己的聲音，表達亞洲製造業的意見。

2024年3月1日

愛爾蘭SUV銷量上升

愛爾蘭售出的每三輛汽車中就有兩輛SUV，這一比例居歐盟之首。

2023年10月20日

豐田從貿易戰中看到「危中之機」

該日本公司否認其最近在中國的擴張舉動是出於對美國保護主義貿易政策的擔憂，但分析人士稱這種轉變十分及時。

2018年9月30日

美國承認未發現豐田電子油門控制系統存在缺陷

美政府官員暗示，汽車無故加速應歸咎於駕駛員失誤，想要剎車卻踩了油門

2010年7月15日

豐田接受1640萬美元創紀錄罰款

但全球最大汽車製造商否認違反美國車輛安全法規

2010年4月20日

豐田暫停雷克薩斯新車銷售

美《消費者報告》雜誌早前建議消費者「不要購買」這款新車

2010年4月14日

普銳斯失控豐田再遭調查

豐田美國經銷商指責通用汽車利用納稅人資金對付豐田優惠措施

2010年3月10日

豐田車「修理之後問題仍在」

美國安全監管部門稱，已收到60多宗豐田車主投訴

2010年3月5日

誰保衛豐田中國？

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田章男的北京之行打響了豐田中國保衛戰的第一槍，但這並沒有解決豐田汽車是否安全的問題。

2010年3月2日

中國：豐田召回的免疫區？

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田章男一系列的改革措施，會讓這家全球最大的汽車製造商在中國發生改變嗎？僅就目前的狀態看，中國似乎成了豐田汽車全球召回的免疫區，它仍會按照慣性向前。所謂的改變只能發生在中國之外。

2010年3月1日

豐田「走麥城」的啓示

FT中文網特約撰稿人丁果：豐田的例子告訴人們，一個大品牌即使輝煌數十年，也不能喫老本。中國經濟正在進入開創品牌的新時代，如果能夠引以爲戒，前面的路也許可以更順暢一些。

2010年2月26日

豐田章男：豐田汽車「迷失方向了」

豐田CEO在接受美國議員質詢前夕發表書面證詞

2010年2月24日

豐田可能面臨刑事起訴和鉅額罰款

美國聯邦大陪審團和SEC分別發出傳票，國會週三召開聽證會

2010年2月23日

日本國土交通大臣指責豐田反應太慢

豐田汽車首席執行長週四表示將出席美國國會聽證會

2010年2月20日

豐田是如何倒下的？

FT亞洲版主編皮林：豐田的召回危機在很大程度上是咎由自取，更不可饒恕的是豐田處理危機的方法：豐田非但沒有儘早承認問題，反而試圖四處推卸責任。

2010年3月9日

豐田CEO將親赴美國解釋召回問題

豐田章男同時宣佈，豐田將在全球召回43.7萬輛混合動力汽車

2010年2月10日

知情人士：豐田將在日本召回普銳斯

接到剎車問題投訴；可能會在美國和其它市場進行同樣的召回

2010年2月8日

美國正式調查豐田普瑞斯剎車問題

美國國家公路交通安全管理局接到124起有關這種混合動力車的投訴

2010年2月5日

豐田──欲速則不達

FT社評：豐田用於委婉表示召回汽車故障的「加速失控」一詞正好也描述了其自身的發展軌跡。爲了精簡生產過程，豐田在許多車型上使用更多標準化部件，任憑其大肆吹噓的質量不斷下滑。

2010年2月5日

分析：豐田的下一輪危機

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田召回並不僅僅是油門踏板設計問題，而是設計所導致的車輛突然加速帶來的安全隱患問題，這使得豐田汽車耗時35年打造的行業主導地位岌岌可危。

2010年2月4日

豐田汽車召回問題升級

美國運輸部長敦促車主停止駕駛被召回車輛

2010年2月4日

豐田汽車：3年內零組件成本削減30%

希望重獲業內最賺錢公司的地位

2009年12月23日

豐田汽車的疾病與隱喻（一）

FT中文網特約撰稿人付輝：連續召回事件以及豐田汽車處理這些事件的方式，將這家全球最大汽車製造商置於顯要位置。這還是原來那個豐田汽車嗎？

2009年10月15日

豐田汽車計劃減產58萬輛汽車

以免在全球銷量大幅下滑之際虧損

2009年8月27日