圖表:亞洲日益主導製造業 - FT中文網
登錄×
電子郵件/用戶名
密碼
記住我
請輸入郵箱和密碼進行綁定操作:
請輸入手機號碼,透過簡訊驗證(目前僅支援中國大陸地區的手機號):
請您閱讀我們的用戶註冊協議私隱權保護政策,點擊下方按鈕即視爲您接受。
中國經濟

圖表:亞洲日益主導製造業

製造業的地理變遷牢固確立。美國和歐洲的晶片和汽車生產持續衰落,東亞尤其是中國的份額不斷上升。未來這一趨勢將會繼續。
00:00

{"text":[[{"start":9.64,"text":"富裕經濟體對低成本地區的數十年投資,牢固地確立了製造業的地理遷移。"}],[{"start":16.27,"text":"半導體是我們的數字基礎設施、汽車和設備的關鍵組件。"},{"start":21.28,"text":"西方的半導體生產正在持續衰落,而東亞正在成爲主要的製造中心。"}],[{"start":27.57,"text":"美國在全球半導體產能中所佔份額從1990年的37%下降至去年僅有的12%,同一時期歐洲從35%降至9%。"},{"start":40.72,"text":"中國內地的份額從幾乎爲零上升至15%,預計未來十年該數據會升至24%。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":49.32,"text":"現在,全球晶片產能的四分之三都集中在東亞。"},{"start":53.83,"text":"像臺灣的臺積電(TSMC)和南韓的三星(Samsung)這樣的地區冠軍企業,以及日本和中國的製造商,其產能之和佔全球產能的大頭。"}],[{"start":63.81,"text":"最近汽車產業的晶片短缺令美國和歐盟加強了提振本土產能、減少對亞洲生產商的依賴的努力。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":72.46000000000001,"text":"然而,這樣的舉措需要付出很高代價。"},{"start":76.25000000000001,"text":"美國半導體行業協會(SIA,行業組織)和波士頓諮詢公司(Boston Consulting Group)估計,在美國建設和運營一座新的半導體制造廠,其成本在10年內都可能比臺灣、南韓或新加坡的類似工廠要高大約三分之一。"}],[{"start":93.03000000000002,"text":"由於中國政府的鼓勵政策,中國晶圓代工廠的成本比美國的低37%至50%。"},{"start":100.96000000000001,"text":"這些成本差異,以及該地區的人才優勢,已幫助中國成爲全球範圍內半導體行業外商投資的領先目的地。"}],[{"start":110.25,"text":"根據英國《金融時報》旗下資料庫fDi Markets,自2015年起,中國半導體產業公佈了大約84個外商直接新建投資(greenfield FDI)項目——其中44%是半導體制造項目。"},{"start":124.78999999999999,"text":"同一時期內,美國吸引了45個外資半導體項目,印度(37個)、英國(36個)和臺灣(29個)緊隨其後。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":135.85,"text":"汽車製造商"}],[{"start":137.44,"text":"自2001年加入世界貿易組織(WTO)以來,中國對其他複雜全球供應鏈的重要性日益提高。"},{"start":145.13,"text":"在2005年至2019年間,中國在全球汽車生產中所佔的份額從9%上升至28%,其本土汽車市場成長爲世界最大市場。"}],[{"start":157.91,"text":"同一時期內,歐洲在全球汽車生產中所佔的份額從31%降至24%,北美遭遇了類似的降幅。"},{"start":167.76999999999998,"text":"汽車產業的供應鏈也越來越集中於低成本中心。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":172.13,"text":"中國爲南韓和日本的汽車原始設備製造商(OEM)供應零組件。"},{"start":177.31,"text":"同時,北美和西歐市場的汽車供應商分別選擇由墨西哥和東歐供應零組件。"}],[{"start":184.44,"text":"這種在區域內各中心間建設起供應鏈的情況正在延續。"},{"start":189.53,"text":"據數據供應商IHS Markit,在2015年至2019年間,從中國出口至日本的零組件成長了17%,至32億美元。"}],[{"start":201.08,"text":"隨著汽車製造商轉向電動汽車生產,東亞很可能受益於進一步的供應鏈轉移。"},{"start":207.91000000000003,"text":"IHS Markit預測,在2020年至2026年間,總部位於南韓的汽車電池供應商所佔全球份額,將從14%上升至47%。"},{"start":220.45000000000002,"text":"它還預測,大中華區的份額將上升14個百分點。"}],[{"start":225.24,"text":"譯者/何黎"}]],"url":"https://creatives.ftacademy.cn/album/001091929-cn-1616679718.mp3"}

版權聲明:本文版權歸FT中文網所有,未經允許任何單位或個人不得轉載,複製或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵權必究。

FT社評:摩爾多瓦和喬治亞應有權利選擇自己的道路

西方的根本利益在於保護摩爾多瓦和喬治亞免受俄羅斯威脅、決定自己命運的權利。

事實證明,全球經濟具有驚人的韌性

但巨大的下行風險將繼續對決策者構成挑戰。

莫斯科如何撬動摩爾多瓦的南部

上週日,在關於摩爾多瓦加入歐盟願望的歷史性公投中,該國加告茲突厥語區僅有5%的選民支援加入歐盟。

卡瑪拉•哈里斯會選誰負責經濟?

如果哈里斯贏得美國總統大選,預計她將組建一個能吸引商界人士的團隊。

Lex專欄:賽諾菲交易只能緩解部分「頭痛」

這家法國製藥集團似乎並未爭取到一個相當不錯的價格。

投資者轉向數據中心,以把握人工智慧的發展熱潮

這些資產提供了穩定的回報,但也伴隨著風險,包括對環境的重大影響。
設置字型大小×
最小
較小
默認
較大
最大
分享×