團隊慶祝路特斯科技成功登陸那斯達克2月22日，路特斯科技有限公司（下稱「路特斯科技」）與消費品投資公司L Catterton的特殊目的收購公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp （下稱「LCAA」）完成業務合併，合併後的公司名爲路特斯科技，併購後路特斯科技的估值達61億美元。2月23日，路特斯科技在美國那斯達克證券市場（NASDAQ，下稱「那斯達克」）掛牌交易，股票代碼「LOT」。路特斯集團CEO馮擎峯率團隊在紐約共同見證了這一里程碑時刻。截止27日盤前，路特斯科技總市值達96億美金，表明資本市場對豪華跑車品牌路特斯電動化方向持積極態度。
2018年，路特斯集團CEO馮擎峯提出「Vision80願景」，按照這項品牌復興計劃的時間表，馮擎峯要帶領路特斯科技在2028年完成向電動化、智慧化全面轉型，這一年恰好是路特斯品牌創立80週年。
1948年，英國人柯林·查普曼（Colin Chapman）基於試驗車Austin 7改裝出Mark1，他用這臺車去參加比賽並贏得了一筆獎金。查普曼爲自己的賽車取名「蓮花（Lotus）」，據說，「蓮花」源於他爲妻子取的綽號，這一說法因爲浪漫而頗具行銷效果。「蓮花」汽車就是今天人們熟知的超跑品牌路特斯（Lotus的音譯）。路特斯因爲堅持「效能源自輕量化設計」而在世界一級方程式賽事中大放異彩，屢獲冠軍，與法拉利（Ferrari）和保時捷（Porsche）並稱「世界三大跑車品牌」。
豪華超跑本處於金字塔尖，代表著汽車工業的尖端科技和未來趨勢，然而，在全球範圍內乘用車電氣化進程如火如荼的今天，超跑品牌卻都慢下了步伐。路特斯科技抓住先機，在2018年提出Vision80，率先全面轉型，成爲全球三大超跑中首家All in（全面投入）電動化、智慧化和全球化的品牌，並計劃於2028年完成全面轉型。
在爲期十年的轉型計劃中，路特斯以技術創新和產品創新爲兩大驅動「引擎」，推進品牌全球化核心戰略目標。其中，技術創新就是要實現從傳統燃油車全面轉向電動化和智慧化，產品創新則是完成從跑車到純電智慧跑車+純電智慧生活用車的轉型。
以2023年爲分界線，路特斯科技把Vision80分爲上半場和下半場。上半場任務是佈局轉型並取得階段性成果。首先是整合全球技術、供應鏈和行銷網路，實現研發、製造、銷售的全球化；其次是產品電動化和智慧化，形成全新的產品矩陣，如重新整理極限的全球最快量產純電超跑旗艦Evija、引發車迷收藏的全能公路跑車Emira、採用800V高壓電動效能架構的純電超跑SUV Eletre。
2月23日路特斯科技成功登錄那斯達克，這是對Vision80十年品牌復興計劃上半場戰果的一次檢視，資本市場的正面反饋驗證了路特斯轉型上半場成果顯著。
路特斯把Vision80的下半場定位於提速全球化，首先是藉助登陸那斯達克，實現品牌全球化；其次是大舉投入豪華純電生活用車，形成產品矩陣，率先搶佔全球領先的純電豪華車品牌寶座。
路特斯集團CEO馮擎峯在2月24日的一次訪談中介紹，在Vision80上半場中，路特斯一直在佈局全球，如位於德國的創新中心，位於英國的造型中心和全球行銷中心、位於中國的車型研究院，路特斯在全球已經有200多家行銷管道網路，目標到2025年擴展到300多家。而資本化和登陸那斯達克可以讓路特斯科技管理再上臺階，爲全球化賦能。
公開資訊顯示，在那斯達克上市的特殊目的收購公司LCAA隸屬於L Catterton，後者是全球領先的消費品私募投資公司，成立人爲私募股權公司Catterton、奢侈品牌LVMH和法國奢侈品巨擘貝爾納·阿爾諾（Bernard Arnault）的家族控股公司Groupe Arnault。不難看出，除了募集推進全球化所需的資金，對路特斯這一全球超跑品牌「降維」搶奪電動豪華車市場高地的計劃來說，消費巨擘的DNA和背後資源意義重大。
全球化的另一條戰線是卡位目標市場，建立「3+3」 （3款跑車+3款生活用車）產品矩陣，堆高純電豪華車競爭門檻。2024年1月，路特斯旗下首款純電超跑轎車Emeya上市，並命名爲「繁花」，這是「3+3」產品矩陣的第四款車。馮擎峯透露，路特斯還會推出一款價格區間在8萬到15萬美金區間的D級SUV和一款新的純電跑車，他認爲，有資本市場的加持，Vision80計劃有望更快、更好地實施。早先的公開資料顯示，Vision80計劃在2028年實現路特斯全面轉型，而路特斯最新的表述是，「預期在2027年實現100%純電動車輛全線產品組合」。
新能源化是大勢所趨。然而在全球、尤其是中國新能源乘用車如火如荼的時候，全球頂級豪華超跑品牌陣營對純電化則顯得有些許遲疑。行業轉型歷來需要引領者破冰，路特斯率先發力全球化、純電化，打響了超跑品牌轉型的第一槍，既增強了行業轉型的信心，也在一定程度上提供了模板和參考。
中國汽車工業協會副祕書長柳燕用一組數據來說明「豪華電動車市場潛力巨大」：在分價位的車型中，50萬元人民幣以上的新能源汽車銷量在2023年同比成長59%，D級新能源車漲幅更是高得出人意料，達到160%，遠遠高於乘用車整體成長水準。市場缺的不是新能源汽車，缺的是高階新能源汽車。換言之，高階新能源汽車市場需求旺盛，這一市場的主要玩家是少數造車新勢力和部分豪華乘用車品牌，成長的市場需求加上並不豐富的供給，爲豪華超跑品牌入局提供了市場空間。
路特斯集團CEO馮擎峯認爲，「產品競爭還不夠充分」，高階化、個性化的需求越來越高，有能力滿足這種需求的企業就會願意加入這一市場，於是「蛋糕」就會被做大。而且，中國市場新能源車是大衆消費品驅動，在海外市場則是高階產品驅動。他以英國爲例，「8萬美元以上的純電動車滲透率達到了30%，在中國近7%-8%，細分市場還沒有得到充分釋放」。
路特斯全面擁抱電動化、智慧化的選擇迅速而堅定。Vision80戰略的部署與實施已經讓路特斯搶得先機。而路特斯76年來在汽車工程領域所積累的深厚的技術積澱，在空氣動力學、輕量化、操控等三大方面獨特的技術優勢，加之電動化、智慧化技術的全面賦能、以及路特斯能整合的全球頂級資源，註定路特斯未來仍有很大潛力。
成功完成轉型計劃上半場，路特斯無疑已經率先拿到了豪華純電汽車市場的入場券。而新賽道的競爭之激烈，一如當年F1賽場上的你追我趕，昔日的王者早已做好了準備，在純電時代再現「賽道之王」的榮光，指日可待。
