目前的經濟環境主要的關鍵詞有三個。一在復甦，經濟的發展還是有足夠的韌性，但同時也充滿挑戰。全球的經濟形勢目前隨著地區衝突和逆全球化的思潮，深刻地影響著全球的經濟發展，實現軟著陸的可能性在不斷增大。中國的經濟，根據國際貨幣基金組織的預測，2023年亞太的經濟成長率在4.6%左右，中國的經濟成長率在5%，可以說，中國的經濟成長仍然是全球經濟成長的重要引擎，這個影響作用甚至佔到三分之一左右。
公務機市場是中國民營經濟的重要環節，中國的民營經濟應該在挑戰中不斷發展展現出了強大的成長韌性。2022年，中國的高淨值人羣數量已經達到1100萬，指的是可投資額度達到100萬美元，超高淨值人羣的數量已經達到10萬，研究表明北美地區14.1%的超高淨值人羣會購買飛機，中東有5.6%，在亞洲相對低一點有1.8%。
從政策支援角度，國家也在不斷支援中國民營經濟做大做強，從公務機行業來看也是利好不斷，其中在十四五通用航空的發展規劃中也明確提出要將大灣區建設成世界一流的公務機運營管理中心。
從機隊規模和交付情況分析，全球的公務機市場中北美地區的規模依然是最大的，佔比達到66.8%，但是中國和亞太也呈現出了蓬勃的成長勢頭，它未來的發展潛力是巨大的。儘管疫情導致飛行需求的下降，國內公務機的數量呈下降趨勢，目前達到346架。但上半年營業收入已經超過歷史最好水準，公務機市場規模已經先行在復甦了。
同樣，儘管中國的公務機交付情況也在下降，但是有一個欣喜的情況是近幾年中短程的公務機交付比例在上升，由此可以推斷中國市場長期對大型公務機的偏好可能會被打破，中短程的公務機或許會成爲市場的主流。
從運營模式和市場範圍的角度，公務機主要劃分成三個方面：私人飛機業務、包機業務、社會服務業務。輕資產模式更有利於公務機的發展，它也正在不斷發展壯大，成爲一些高淨值人羣公務出行的重要選擇。舊時王謝堂前燕漸漸飛入平常百姓家，這是中國改革開放發展帶來的巨大經濟紅利，帶來影響我們生活的方式。
國內公務機的包機市場也是隨著經濟的發展不斷地由東部沿海向西部擴展，同時人羣也是年輕化多元化，尤其是旅遊觀念的變化，與2019年的統計相比，今年公務艙和商務艙訂單比2019年同期成長8%，同時從私家團訂購的熱度指數來看，比2019年上升了700%，這些比例都可以看出來，隨著人均生活水準的提高，我們的消費觀念也在潛移默化地發生著變化。
中國商飛公司2018年5月11日成立，企業願景是爲客戶提供更加安全、舒適、環保的商務飛機。在建立之初始終堅持質量和服務是優先打造的兩張名片，圍繞著服務形成了六大核心服務，包括客戶培訓、工程維修、技術出版物、運行支援、航材支援和市場商務，可以提供7×24小時的快速響應服務、現場代表實時服務、維修方案快速制定服務，以及維修管理系統的遠距接入服務、全方位的維修網路資源。圍繞這些服務，我們在大陸建立了這些支援點，有1個客戶服務中心，3個培訓中心，5個MRO，1+N個航材庫。
目前看，公務機的使用靈活度是比較有限的，專用的設施還不是很完善，它的使用費用也比較高，航空管理人員缺乏。與美國相比，平均1000億美元GDP擁有的噴氣式公務機數量在美國是1.4萬，中國是將近400，中美的經濟差距好像沒有這麼大，但是我們的公務機數量差別卻是非常大，這裏面孕育著非常廣闊的市場空間。
和歐美的公務機營運商相比，亞太的公務機營運商是比較分散的。在美國的FBO大概有3100多個，在中國只有17個，中美的數量差距超過180部，FBO數量的稀少也同步限制了公務機事業的發展。挑戰和差距有這麼大，但市場和機會還是大有可爲，主要有五個方面的原因。一是民航強國建設的要求；二是基礎設施的擴張；三是市場潛力巨大；四是下沉市場空間也在逐步擴大；五是有很多可以探索的使用場景。
業界同仁的共同努力一定可以打造一個適合中國公務機發展的良好生態圈。
