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特別策劃

華為徐文偉:AI不是技術門檻,而是人人可用的工具

徐文偉認為,人工智慧正成為全行業的基礎設施,AI不再是一道難以逾越的技術門檻,而是會變成像水和電一樣隨手可及的應用工具。

「人工智慧落地三大場景,第一是海量重複場景、第二是專家經驗型場景、第三是多域協同場景」,華為公司董事、戰略Marketing總裁徐文偉日前在2018華為「全聯接大會」(HUA WEI CONNECT)的主題演講中詳細介紹了華為的AI發展戰略以及AI的場景解決方案。

在徐文偉看來,人工智慧正在成為全行業的基礎設施,AI不再是一道難以逾越的技術門檻,而是會變成像水和電一樣隨手可及的應用工具。像華為這樣的技術平台公司,則通過打造手機端、雲、IoT等「全場景」的技術支持,讓AI應用於各行各業的行業實踐,讓大家用得起、用得好、用得放心。

企業級運用,是人工智慧的主戰場

根據華為的估算,到2025年,個人智慧終端數將達400億個,平均每人將擁有5個智慧終端;此外,全球聯接總數達到1000億,這意味著全球的40億頭牲畜、2000萬個集裝箱、3億個LED路燈、18億隻水表等都將被打上「數字標籤」,形成工業物聯網、車聯網等新興產業。所謂的萬物互聯的世界,也就是幾年之後便將成熟。

徐文偉指出,在這個價值3800億美元的產業中,90%來源於企業市場,所以企業級運用,是未來人工智慧的主戰場。雖然AI在各個行業中的需求差異很大,但是總歸來說主要是三方面:

第一是海量重複場景。比如我們現在已經每天使用的智慧識圖、智慧拍照、語音識別等。這類應用目標明確,通過大數據訓練不斷提升效率。這類場景也是AI最先突破的一些應用場景。

第二是專家經驗型場景。今天很多行業都面臨頂尖專家的短缺,比如醫療、教育等領域。如果能夠通過AI技術,把他們的經驗和能力進行沉澱,那麼將大大提升效率、降低社會成本。舉個例子,全國只有不到5000名達標的宮頸癌篩選專家,如果把全國適齡女性篩查一遍需要20年時間才能完成。而AI輔助,可以提高5-10倍的速度。

第三是多域協同場景,這是在複雜、多空間的場景下,人腦無法完成如此大規模、高強度的運算,只能藉助人工智慧來進行合理安排。比如城市交通路網系統、比如機場的起降安排協調等。

華為總部所在的深圳坂田基地,交警藉助華為的人工智慧技術,在基地範圍內的9個紅綠燈口根據實際交通狀況,實時調整交通燈控制策略,結果有效提升了平均車速,平均節約了10分鐘。

除了紅綠燈之外,深圳機場在努力「善解人意」。通過引入華為的智慧機位導航系統,有效提升了飛機起落的效率,同時把傳統的甘特圖手工安排廊橋停靠位改進為AI的自動化安排,靠橋率將提升到80%,意味著每年將有400萬人不用坐擺渡車去遠機位。

據深圳機場CTO張淮介紹,深圳機場梳理出25處需要提升的場景,將藉助華為的AI整體解決方案,對整個機場的基礎設施、智慧服務設備等進行提升,力圖打造一個「未來機場」。

打造共贏生態,並非一家獨大

徐文偉在接受媒體採訪時候,特彆強調,華為是作為技術平台參與到深圳機場的智慧化改造當中,並不打算大包大攬,而是與生態系統里的合作夥伴一起,為行業提供人工智慧解決方案。

比如,深圳機場將引入人臉識別一站式通關,華為與國內的幾大人工智慧公司,商湯、曠視、依圖等都是合作夥伴,不論是哪一家的軟件和系統都可以在華為的人工智慧平台上運行,最終的決定權是深圳機場,而非華為。

「最終是用誰取決於客戶。比如深圳交警喜歡這家,深圳機場喜歡另外一家,但對於我們來說就是提供一個平台,保證這個軟件都在我們的系統上能夠跑起來」,對於質疑,徐文偉這樣解釋。「堅持以客戶為中心,堅持開放、合作共贏,堅持被集成戰略,有所為有所不為,才能更有為,這也是華為一貫堅持的準則。」

人工智慧是一項通用技術,就如同是公共設施中的水和電一樣。工業社會,有了水和電,不同的企業才能夠進行生產、銷售,普通消費者才能夠生活,有人搭建好基礎設施,大家只需要按需付費即可。而在數字時代,人工智慧就是水和電,誰都無法離開,這時候也需要有人搭建好基礎設施,不論是誰來使用,按需付費即可使用,方便快捷。

華為的AI戰略,就是這樣一套數字時代的基礎社會上,它是由AI+平台+生態的整套系統組成。華為作為一家平台公司,通過端、管、雲建立的開放平台,結合AI技術,與生態合作夥伴一起,使能各行各業能夠進行數位化轉型,使AI技術觸手可及,也是所有人都用得起、用得好、用得放心。

為了能夠做大市場,華為還將幫助更多的生態夥伴,一起來推動普惠AI的發展,做大行業的同時做大市場,其中就包括將投資1.4億美元用於AI人才的教育,並計劃三年培養百萬AI開發者。

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